车站主体围护结构冠梁砼支撑施工方案.docVIP

目 录 1、 工程概况 2 1.1围护结构概述 2 1.2编制依据 2 1.3场地环境 3 2、 施工部署 3 2.1施工方法的确定 3 2.2劳动力组织安排 3 2.3施工机械设备表 3 3、 圈梁及钢筋混凝土支撑施工 4 3.1施工工艺流程 4 3.2工艺流程说明 5 3.2.1测量放样 5 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 5 3.2.3圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 5 3.2.4模板支立 6 3.2.5混凝土浇筑 8 3.2.6拆模、养护 8 3.2.7后浇混凝土支撑处理 9 4、 冠梁及支撑施工质量保证措施 10 4.1质量控制标准 10 4.2质量保证措施 13 5、 安全文明施工及消防措施 14 苏州市轨道交通XX标车站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 1、工程概况 1.1围护结构概述 苏州市轨道交通XX标汽车客运站站位于吴江汽车客运站站北侧，227省道西侧。汽车客运站站为明挖地下二层岛式车站，结构外包全长278.2m。庞金路站位于甘泉西路与庞金路交叉口位置，车站沿甘泉西路布置，庞金路站为明挖(局部盖挖)地下二层岛式车站。结构外包全长200.6m。围护结构采用地下连续墙，主体结构采用明挖顺做法施工。，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站标准段沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为700mm×900mm，其余支撑为Φ609mm的钢管支撑。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,宽度1200mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。(附图1 混凝土支撑布置平面图) 1.2编制依据 1.苏州市轨道交通XX标汽车客运站站、庞金路站主体围护结构施工设计图纸。 2.《建筑基坑工程技术规范》（YB9258－97） 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（－）《钢筋焊接及验收规范》（－） 图2-1冠梁及钢筋混凝土支撑施工工艺流程图 3.2工艺流程说明 3.2.1测量放样 （1）根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。 （2）待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。 （3）在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。 （4）待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求。 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 （1）用液压锤破除内导墙部位混凝土及车站基坑范围内的原砼路面。 （2）开挖内导墙部位及基坑内钢筋混凝土支撑底标高以上的全部土体。然后人工用风镐凿除地下连续墙顶的劣质混凝土，凿除至冠梁梁底标高，且保证地连墙顶部劣质混凝土全部凿除。在凿除地连墙顶部劣质混凝土时，为了减少运输工序，将凿除后的劣质混凝土直接弃于基坑内，混凝土垃圾与基坑内的土体一起外运。 （3）地连墙顶部劣质混凝土凿除时要注意保护预埋测斜管及超声波检测管，不要将其碰断。如测斜管或超声波检测管发生断裂，应及时用布或编织袋将其封堵、覆盖，严禁让泥土落入管中。地连墙顶部劣质混凝土在凿除到冠梁底标高时如没有全部凿除，将其全部凿除。 3.2.3圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (1)钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测放后方可进行绑扎； (2)钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行； (3)钢筋绑扎前，应清理干净冠梁空间的杂物，若在施工缝处施工，还应把接缝处钢筋调直； (4)钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形和松脱现象； (5)钢筋接头可用焊接或绑扎方式，单面焊接接头长度不少于10d；双面焊接接头长度不少于5d；焊接接头搭接面积百分率不得超过50％。绑扎接头的搭接长度不少于35d，搭接处的中心及两端须分别用钢丝扎牢，绑扎接头宜相互错开，其搭接面积百分率不得超过50％； (6)在绑扎钢筋接头时，一定要把接头先行绑好，然后再和其他钢筋绑扎； (7)箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置； (8)钢筋绑扎位置允许偏差应符合下表规定： 表3-1 钢筋安装允许偏差表 项 目 允许偏差（mm） 箍筋间距 ±20 主筋间距 列间距 ±10 层间距 ±5 （9）钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱。 （10）钢筋绑扎完成后先由项目部质检人员进行自检，在自检合格后报监理单位验收，经验收合格后方