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上海航运金融业存在问题及对策分析 　　［摘 要］上海虽已初具建设“国际金融中心”与“国际航运中心”的条件，但航运金融业发展还存在机构实力弱，市场体系不完善，创新能力不足，复合型航运金融人才匮乏，相关政策法规不完善等问题，建议借鉴银联模式，组建专营航运金融各类核心业务的大型公司，构建完整产业链，明确专业分工与合作，鼓励产品及服务方式创新，建立并完善人才引进及培养机制，同时政府应从政策上加大扶持和引导力度的建议。 　　［关键词］上海；航运金融；融资租赁；航运保险 　　［中图分类号］F830 ［文献标识码］A ［文章编号］ 　　2095-3283（2012）03-0062-02 　　 　　2009年3月，国务院提出要把上海建设成为“国际金融中心”与“国际航运中心”。随着上海市“两个中心”的建设进程逐步推进，加快发展航运金融业已成为我国航运界与金融界热议的话题，航运金融对于上海“两个中心”建设起到举足轻重的作用。上海航运金融发展需要通过不断的金融创新来继续推动。金融创新涉及到金融业务、货币形式、金融市场、金融监管、金融机构、金融体制和金融理论等多方面的系统工程。本文将从金融机构创新角度，探讨如何加快发展上海航运金融业。 　　一、航运金融概述 　　航运金融通常指“航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算和融通等经济活动而产生的一系列与此相关业务的总称。航运金融主要包括船舶融资、航运保险、资金结算和航运价格衍生品四个方面”。船舶融资就是对航运企业构建船只过程中发生的资金融通行为，包括在建船舶的融资和构建船只的融资。航运保险主要包括船舶险、货运险和保赔险。资金结算业务指对在全球范围内开展业务的航运企业开展货币保管、兑换与结算等业务。航运价格衍生品是指航运指数期货／期权、运费期权以及远期运费合约，是航运业及与海运相关的石油和钢铁等行业规避海运价格风险的工具。 　　 　　二、上海航运金融业最新发展 　　随着上海国际航运中心建设的升温，我国航运金融发展步伐加快。上海航运金融业也取得了新发展，具体表现在: 　　1.多家银行成立航运金???部门，经营融资租赁业务 　　交通银行和中国银行先后组建航运金融部，成立国际航运金融服务中心，创新航运行业产品和服务模式；工商银行也正积极筹划建立专业航运金融平台，拟联合总行航运金融产品设计及工银租赁等部门，在沪打造专业航运金融服务团队；上海国际货运代理行业协会联合深圳发展银行合力打造“商运通”供应链融资平台，针对货代企业经营特点，为货代企业量身定制供应链融资方案。 　　2.中行等发展助力资金结算业务 　　2010年10月，中国银行上海分行助力航运企业转型，推进跨境贸易人民币结算。2011年3月，中国银行上海分行与上海航运交易所签署全面战略合作协议，成为上海航运运价交易有限公司首批结算银行之一。2011年4月，中国银行上海分行及建设银行上海分行、交通银行上海分行同时与上海组合港管理委员会办公室等机构签定关于共同推进“航运金融”建设战略合作框架协议，研究建设全国性国际航运结算中心。 　　3.航运价格衍生品相继涌现 　　上海航运交易所继1998年、2001年和2005年先后发布了中国出口集装箱运价指数（CCFI）、中国沿海（散货）运价指数（CBFI）和上海地区出口集装箱运价指数（SCFI）之后，又于2009年10月推出新版SCFI；上海国际航运研究中心通过长期跟踪航运市场变化，比较国内外对景气指数的研究和实际应用，推出中国航运景气指数（CSPI）、中国航运信心指数（CSFI）、中国航运预警指数（CSAI）和中国航运景气变动指数（CSCI）四大指数，一举结束了我国航运业长期以来无景气监测预警体系的局面；中国国际经济交流中心联合上海交通大学专家于2010年3月成功推出上海航运指数（SSI）；2010年3月上海浦东国际金融航运双中心研究中心发布了全球国际航运中心竞争力指数（GSCI），这也是国内编制发布的首份国际航运中心指数。 　　4.太保、人保相继成立航运保险营运中心 　　2010年末，经中国保监会批复，中国太平洋产险航运保险事业营运中心和中国人保财险航运保险运营中心先后在上海揭牌成立。太平洋产险和人保财险占据着上海航运保险业务的“大头”，有望进一步发挥“领头羊”示范作用。 　　三、上海航运金融业存在的问题 　　1.航运金融业实力弱，占全球市场份额少 　　据统计，全球每年与航运相关的金融交易规模高达几千亿美元，其中伦敦控制了全球船舶融资市场份额的18%，油轮租赁业务的50%，散货租赁业务的40%，船舶保险业务的23%和船东保赔协会保费的67%，而上海占全球航运金融市场份额不足1%。 　　2.缺乏相关航运金融机构，保险公司国际网络少 　　目前上海亟待发展保险公估