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实施机车小辅修“分散修”探讨 　　 摘 要：本文介绍随着我国铁路管理体制和机制的改革与创新，机务系统推行机车检修体制改革的必要性，以及实施修程修制改革的实际做法和取得的实际效果。 　　 关键词：铁路机车 修程修制 改革探索 　　 　　 1.引言 　　 随着现代科学技术的飞速发展，新型机车设计和制造水平不断提高，新技术、新工艺、新材料得到广泛的采用，机车在运用和检修生产中监控和检测手段日臻完善，使机车运用状态更加可靠，机车原有“定期检查，计划修理”体制与当前铁路设备质量提高形势之间不匹配日益凸现出来。如何加强新形势下的机车检修工作要求，对机车进行修程修制改革，克服传统机车修理制度带来的诸多弊端，降低检修成本支出，提高机车质量与机车运用率，已成为铁路机务改革和发展的必然趋势。 　　 2.机车修程修制状况 　　 2.1机车中修修制 　　 近几年经几次调整和完善，机车中修修制基本成熟。济南机务段设有四个中修台位，主要承做本段及外段DF4AB、DF5、DF4D、DF11型机车的中修工作和DF5型机车换件大修以及DF4D、DF11型机车轻大修工作。 　　 2004年6月，对DF11机车实行“一中一大”修程，对DF4D机车实行换件状态修，执行“三中一大”修程。2004年7月，对DF4A、B型和DF5机车 “两中一大”、对DF11和DF4D型机车修程调整为 “一中一大”的修程修制模式，相应调整检修工艺范围，界定有关分工和职责，至今，我段一直采取对DF4A、B和DF5机车实行“两中一大”的修程模式，对DF11和DF4D机车实行“一中一大”的修程模式。在生产组织结构上，未做大的调整，在坚持专业化集中修的基础上，对个别班组做了适当调整，优化了人员结构，加大现场卡控力度，几年来运作情况良好，节约了大量的人力和物力资源。 　　 2.1.1提高小辅修修程质量为修程修制改革提供有力支持 　　 因修制改革延长了修理周期，个别机车主要配件的寿命在一定时期内很难满足修制改革的要求。如：DF11机车280活塞、DF11气缸盖、DF4D增压器、DF4D柴油机机体、DF4D柴油机自由端齿轮系、DF4D气缸盖、DF11柴油机喷油器等为防范其发生故障破损，结合小辅修合理添加检修防范程序，减少计划外修理内容。针对DF4D机车30万公里左右整体轮踏面剥离、抱轴箱体裂、增压器故障、自由端齿轮轴承破损、气缸盖裂纹等问题，在30万—45万公里期间三、四级修程内扩大检修检测和互换范围；针对DF11机车走行部轴箱轴承质量问题，通过可靠的检测设备对轴承进行状态换修，结合三、四级修，对轴箱轴承进行检查修理等。三级修以检查为主，四级修突出检测、换件修，不断摸索、总结，完善机车小辅修修制改革，对机车运用、保养、检修进行科学划分、合理组合，逐渐向机车“修用分离、修养一体、修检分离、检验合一”的新管理模式过渡，做好检修人员劳动生产的组织，严格“四按三化”记名检修，完善机车检修信息管理体系，保证检修配件的供给，确保了修程修制改革的顺利进行。 　　 2.1.2修程的主要内容 　　 （1）周期确定：DF4A、B型机车为30-36万公里，DF4D、DF11型机车为45-50万公里，DF5型机车为3-3.5年。 　　 （2）基本范围：将柴油机及其辅助系统、电机电器系统、走行制动系统各部件全面互换下车，按中修范围及工艺技术要求检修试验。 　　 （3）基本程序：开工前一天22:00转非，进入检修台位，机车在台位各工序完毕后，启机整备，上水阻台进行水阻试验，水阻完毕后整备试运，交车、喷漆、整备，上线第一趟由检修车间电工跟车添乘。 　　 （4）停时要求：DF4A、B、D、DF5型机车中修为7天，中修现车修为12天；DF11型机车为10天，中修现车修为15天。（均不含喷漆时间）。 　　 2.1.3参加修程车间及有关人员职责分工 　　 （1）检修车间负责进车前的放油、放砂工作，其它车间不再参与此项工作，中修、专修工区各班组负责对柴油机及其辅助系统、电机电器系统、走行制动系统的备品检修及上车组装、水阻、试运、交车、油漆等检修任务，并负责修程内的机车油润保养工作。交车工长负责整个中修过程的作业协调及与整备地勤接车人员的联系工作。整个生产组织及与其它部门、车间的协调工作，由车间生产副主任及检修生产调度室负责。 　　 （2）整备车间地勤组接车人员参与机车验交并进行接车，交车后组织保洁人员按标准要求擦车，以备喷漆。 　　 （3）监控车间负责走行部及牵引、主发电机各轴承检测，对监控器进行检修，并负责各配件的探伤。 　　 （4）技术科负责对备品及车上部件检修的工艺作业指导，解决中修过程中遇到的技术问题。 　　 （5）局驻段验收室负责各备品检修、车上组装、水阻、试运各工序验收及整体交车验收