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汽车合资开拓者(一) 　　1979年中美甫建交，沈坚白先生邀请美国汽车公司AMC的四位高管一齐来华，自此打开中美产业合资之门。 　　时下的中国小型乘用车市场，已然是一种“万国牌”的格局，而这种格局的形成离不开两个里程碑意义的名称：北京吉普-切诺基和上海大众-桑塔纳）两位外来的先驱者代表，一位来自美国、一位来自德国。 　　在时髦语境中，吉普（JEEP）已经让位于SUV（越野），但在中国汽车产业和民众认知的领域，吉普这个舶来名词本身的生命史则更长，特别是“北京吉普”一词已经在中国家喻户晓数十年。 　　现代人消费的各种商品，很大一部分的起源是与战争有关的，有的与战争间接相关，有的与战争直接相关，吉普（JEEP）车就是这样的商品。 　　1938年，纳粹的铁甲开始肆虐欧洲大陆，虽奉行“孤立主义”尚在不动声色的美国，却已未雨绸缪，考虑军备的战时化。美国陆军急需一种轻便、强劲、灵活、耐用的侦察型汽车，取代以往的三轮摩托。1940年美国军方公开招标，三家美国汽车制造商Ford福特、Bantam班塔姆、Willys-Overland威利斯-奥维兰德参与这个项目，各拿出1500辆样车供军方测试，结果威利斯公司的样车Go Devil中标，军方与威利斯公司联手将Go Devil吸收了福特、班塔姆车型的优点后于1941年定型生产，取名JEEP，自此JEEP吉普车在战火中出世。 　　60余万辆吉普车驰骋二战欧亚战场，在电影纪录片和影视作品中常见美国大兵坐在吉普车上扬尘而去的镜头。“吉普”一词从此与小型越野乘用车画上等号，流行全世界。 　　JEEP诞生20年后，中国也诞生了自己的吉普——北京吉普，但北京吉普与美国原汁原味的吉普有完全不同的血缘基因。 　　从50年代到60年代初，中国的军用、民用小型乘用车全部照搬前苏联。其中令人印象深刻的是前苏联高尔基汽车厂生产的嘎斯系列。 　　嘎斯67军用吉普几乎与美军的正牌JEEP同时出现在二战战场上，有人戏称嘎斯67是JEEP的姻亲，还给了个绰号“伊万-威利斯”。嘎斯虽然影响力远不如JEEP，但的确是前苏联自行开发生产的。 　　二战后苏军装备了嘎斯67的新型号嘎斯69，嘎斯69也随着前苏联的对华合作进入中国。1961年，中苏关系破裂，前苏联中断了嘎斯69的供货，中国人转向自行研发自主品牌的军用吉普，同年一月，北京汽车制造厂以原厂研制的“东方红”轿车为基础，于6月拿出BJ210C样车，1966年正式定型生产BJ212轻型越野车，其后来被普遍称呼为北京吉普。 　　北京吉普借鉴了前苏联伏尔加轿车和美国吉普的技术，形成了自己的独特风格，越野性强、坚固耐用、维修简便、价格低廉，风靡中国大陆20年，北京吉普采用的是帆布可拆卸软车身，被人们戏称为“反帮皮鞋”。 　　可以说，BJ212和JEEP是两种体系的产物，从设计到生产线，从管理到经营，代表了截然不同的两种经济模式：计划经济和市场经济。 　　美国的汽车产业百年以来从最初的几千家企业通过兼并重组最终变为3家巨头，吉普这个品牌在市场顽强地存在着，在不断的重组中传递，1963年吉普的生产商Willys 更名为Kaiser Jeep，1970年被美国汽车公司AMC买下，从Kaiser Jeep到AMC贯彻了一条产品线：切诺基，70年代后期到80年代，AMC根据市场需求开发了XJ系列，因其比原先的切诺基更为紧凑、省油，被称为小切诺基，当时的三本美国汽车杂志将其评为“最佳4X4”车型。 　　当大切诺基还在热卖、小切诺基尚在研发的时候，中美关系解冻了，美籍华人沈坚白先生随同美国前总统、中美关系的破冰人尼克松总统访华，作为企业家的沈坚白敏锐地感觉到中美之间的经济纽带的建立是必然趋势，且身体力行。80年代名扬中外的中美合资北京长城饭店（五星级），沈坚白是美方投资人。 　　沈坚白则是中美合资乃至中外合资汽车产业的探路者。 　　1979年中美甫建交，沈坚白邀请美国汽车公司AMC的四位高管一齐来华，自此打开中美产业合资之门。实际上AMC需要寻找一个新的市场机会，80年代初美国汽车产业整合的结果剩下四巨头，福特、通用、克莱斯勒、AMC，AMC排在第四，汽车产业的竞争已经进入白热化，产品线的多元化是竞争的砝码之一，AMC由于专事吉普的生产，在美国市场生存艰难。 　　万事开头难， AMC与中国创办合资企业的谈判谈了4年。 　　当时的机械工业部把AMC介绍给北京汽车厂，现在看来这个姻缘的牵线是恰如其分的。AMC是美国最大的吉普车品牌JEEP生产商，北京汽车厂是中国最大的吉普车品牌生产商。北京汽车厂和中方谈判者应邀参观了美国底特律的AMC总部和生产线，切实感受到中国与美国小型越野车之间的巨大技术质量差距。 　　1983年5月，中美合资北京汽车有限公司签约成立， BJ212南区厂房及生产设施作价660万美元，中