城市轨道交通运营施工管理系统设计与实现.docVIP

城市轨道交通运营施工管理系统设计与实现 　　摘要：现有地铁施工管理从计划申报、审批到施工控制，都需要大量的人力，效率低下，通过建立运营施工管理系统，用信息化手段保证计划审批、组织（控制）施工、施工统计三个环节的科学、高效、安全，具有重大意义。本文介绍了城市轨道运营施工管理系统的架构、设计原理和具体实现，同时通过南京地铁的试运行实验，对系统的性能指标进行了验证。 　　关键词：城市轨道交通，智能，施工管理 　　中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 　　1、现状分析 　　目前国内（包括香港）各地铁的施工组织基本按下列模式进行： 　　审批编制施工计划时，由各有关施工单位提出施工计划申请，专职部门根据提交的计划，组织内部申报及相关单位参加计划审核会议，审核提交的计划。根据计划审核会议的结果，编制“施工行车通告”或称为“施工及工程??运输通告”，并在规定的时间向有关单位和部门发布。 　　 首先，在施工计划编制过程中，各单位部门提交的施工计划无论是在审批或制定过程中很大程度上依赖人为的判断，不能从科学上做到各施工项目的合理优化安排配置。每项施工的安全防护措施和各施工之间的相互制约相互影响的关系不能同时建立起来，很难有一个全局统筹的控制。特别当施工计划提报量较大时（如香港、上海、北京、广州有多条线路及运营时间较长的地铁），施工计划之间的安全防护措施难以做到周全的协调。另外在某些作业变更需要、临时删除或增加的作业计划，计划由人工审批，存在某些施工防护条件、施工区域审批错漏等问题，这将直接影响到施工安全。 　　其次，为了保证安全，实施过程中，各施工单位根据施工作业的要求、施工进场作业令和相关证件到指定的车站或车辆段向调度员办理施工作业请点手续。现行的每项施工作业的安全防护措施都是由人工判断。例如某项施工作业是否需要停电或挂地线，是否具备请点条件；是否有工程车经过后才能作业，有工程车配合作业的施工作业施工完毕后，回车辆段的线路是否符合行车条件；施工完毕接触网是否符合送电条件的判断等。这些都是人为把关，安全系数不高。 　　再次，在各种书面命令发布时，目前都采取手工笔录的方法；在有关命令的发布上使用电话发布方式人工记录复诵，使得作业效率大受影响。 　　 实践证明，在地铁非常有限的作业时间里（0:00-6:00），真正有效的作业时间不到4个小时，经常只有两个小时甚至一个小时作业。由于控制中心（OCC）与车站、施工站点，维修调度与各生产调度均为一对多关系，大部分宝贵时间都耗费在排队、沟通、协调上了。 　　最后，面对复杂、凌乱的施工作业及完成情况。人工难以对各项施工指标做出客观的、全面的统计。为施工计划的安排及管理带来较大的困难。 　　施工组织是否科学、高效、安全直接反映了一个城市轨道交通的运营管理水平。如不能保证施工（检修、安装、调试等）的质量，直接影响了运营及乘客服务质量。 　　因此，为了优化施工组织、保证施工安全、提高施工作业效率，建立运营施工管理系统，通过计算机系统保证计划审批、组织（控制）施工、施工统计三个环节的科学、高效、安全等具有重大意义。 　　2、总体结构和功能布局 　　系统主要由施工计划编制、施工作业控制和施工作业统计三大模块组成，系统总体结构如下图所示。 　　图1 系统结构框图 　　计划编制模块包含冲突检测和计划发布两个子模块；计划编制模块中的计划发布以后，进入施工控制模块；系统管理员模块独立运行，定制管理其他模块。它们的关系见图2。 　　 　　图2 系统模块关系图 　　2.1 施工计划编制 　　通过采取人机对话方式，根据有关单位提交的施工申请，在施工计划编制系统中输入施工计划日期、作业单位、作业时间、作业内容、供电安排、申报人、防护措施、等要求和施工的重要性等级等因素，存储基本施工计划资料。系统根据录入的施工计划条件和因素进行判断，对满足施工条件的计划，系统接受并自动生成施工计划；对施工计划有冲突或条件不满足的施工，系统会发出报警提示，提出修改建议，直到所有条件满足后生成施工计划。 施工计划生成之后，由施工计划工程师人工审核，对不妥之处进行调整，最后审核完成。 　　2.2 施工计划信息共享与发布 　　施工计划自动编制完成后，形成施工作业图、施工行车通告、报表，在网络内部的各用户实现信息共享，自动下达施工计划信息。 　　2.3 施工作业控制 　　该模块是施工实施、控制过程的核心功能。根据施工计划数据，利用计算机辅助设备对施工过程进行管理控制。施工作业控制系统主要功能有施工作业清点控制、施工作业销点控制、运营条件检查统筹控制。在施工计划实施时，维修调度、生产调度安排组织好施工人员和工具等到车辆段或正线线路上对设备进行维修施工。运营控制中心、车辆段调度、车站等对施工进行组织安