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大垮径悬索吊桥横向稳定性探析 　　 摘要：当今世界的大跨径桥梁，以斜拉桥和吊桥为主，当跨径超过1000m时，又以悬索吊桥占多。著名的日本明石海峡大桥，其跨径1991m，为目前世界最大跨径悬索吊桥。 　　关键词：大垮径，悬索吊桥，稳定性，设计 　　Abstract: in todays world of long-span Bridges to the cable-stayed bridge and suspension bridge is given priority to, when span more than 1000 m, again with suspension cable of suspension bridge. The famous Japanese akashi keiko bridge, the span of 1991 m, now the worlds largest span suspension cable suspension bridge. 　　Keywords: big breaks down diameter, suspension cable suspension bridge, stability, and design 　　 　　 　　 中图分类号： U443.38 文献标识码：A 文章编号： 　　一．悬索吊桥设计中的困惑——横向位移 　　明石桥自1998年建成通车以来，已14年有余。十几年来，全世界的桥梁不知建了多少，却始终未见有更大跨径的桥梁出现。尤其是我国现在的桥梁建设项目之多，可以说是世界仅有，然而至今为止，不管是跨海大桥还是跨江跨峡谷大桥，其跨径也均未超过明石海峡大桥。是什么原因使我国广大的桥梁设计人员未能在悬索吊桥的跨径上有所突破呢？是机会未到还是技术水平有限？非也。原因其实很简单，这就是在大跨径吊桥设计中长久困扰广大设计者们的一个关键性问题，也是世界性难题——桥梁的横向稳定问题没有根本解决。 　　在大跨径桥梁设计中，无论是做内力计算还是做横向稳定分析，都要用到刚度公式“EI/L”。在此公式中，E为材料弹性模量，I为桥梁构件贯性矩，L为梁的跨径。从这个公式可以看出，梁的刚度与跨径成反比，跨径越大，刚度越小，刚度小梁则柔，就容易变形，梁的承载能力就低。桥梁是大承载构件，必须具备有大的刚度。要获得大的刚度，减小L是最好的办法，悬索吊桥就是这么做的。它在长梁的中间设置了很多的拉索吊点，把一跨很长的简支梁改变成了多支点连续梁，各支点之间的距离并不长，一般在20m上下。假如设计一座2000m跨径的桥，其整体抗弯刚度为EI/2000，如果采用吊桥，每20m设一吊点，这样每段梁的抗弯刚度就为EI/20，不难得出EI/20是EI/2000的100倍。由于悬索吊桥能方便地改变梁的跨长，非常显著地提高梁的抗弯刚度，进而可大幅度地减小I，I=bh^3/12(矩形截面，其它类似)，在I的算式中，b为构件截面宽，h为截面高，由I的算式可以看出，减小I就是减小梁的结构尺寸，减轻梁的自重，减少工程量，降低工程造价，使大跨径桥梁大而不贵，大而不难，得以大量应用。然而现实状况并不像人们想象的那样可观，一是吊桥的数量不多，二是吊桥的结构尺寸依然很大，梁很高很重，而且造价很高，这里面的奥妙就是梁的横向稳定问题在做怪。 　　现在世界上已经建成的悬索吊桥，吊索都是竖直形，如图1。业内人士都知道，竖直吊索只能约束梁的竖向位移，对梁的横向位移没有约束力（如图1-2）。梁的横向刚度公式EI/L中的L，不是各节段梁的长度，而是梁的全长，这就大幅降低了梁的横向刚度，由于梁的横向刚度大量减小，梁的安全就不可靠。作为大跨径桥梁设计，任何方向的不可靠情况都是不允许出现的。为了保障梁的安全，只好增大刚度公式EI/L中的I，增大I也就是增大梁的截面尺寸和桥宽，这样就把吊索的好处全部抵消掉了。 　　 　　 图1 　　 　　图2 　　 　　 　　以现有的理论和方法设计的悬索吊桥，梁的横向稳定主要靠二个因素来保障。一靠梁的重量；二靠梁的横向刚度；重量保障梁不发生横向位移；刚度保障梁不产生变形。由于梁的横向稳定需要大的抗弯刚度和重量，而吊索虽多，但又帮不了忙，吊索的优越性一点也表现不出来，就像人们常说的那样，英雄毫无用武之地，“短板效应”十分明显。一座上1000m跨径的吊桥，梁的横向没有任何约束，在大风的作用下，其横向稳定是十分脆弱的，因而当前的吊桥数量没有斜拉桥多，这恐怕是其主要原因。 　　二．破解吊桥横向位移的有效方法——斜拉吊索法 　　对于吊桥的横向稳定，当前大家所采取的办法都是在梁上做文章，实际是在用重力抵抗横向力，其结果是造价高昂。确切地说这不是什么好办法，只不过是一时的权宜之计，是没有办