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浅谈公路改扩建工程中路面排水设计 　　摘要：本文主要针对干线公路改扩建工程的特点论述与路面改造相关的路面排水设计。为今后公路升级改造工程的路面排水设计提供借鉴。 　　关键词：公路；改扩建；路面排水 　　1、前言 　　水是影响公路质量和使用品质的一大要素，设计完善的排水系统是十分重要的。多个干线公路升级改造项目原路面检测情况表明，很多路段的沥青路面、水泥路面损害均与水有着很大的关系。雨雪形成的大气降水轻微会导致地面积水影响正常交通,严重会造成地面的重病害——可以直接冲毁路肩、边坡和路基;渗入路基内部的水会使土基湿软从而引起路基冻胀、翻浆或边坡塌方、泥石流,甚至整个路基沿倾斜基底滑动;进入结构层内的水分可浸湿无机结合料处置的粒料层,导致基层强度下降,使沥青面层出现剥落和松散;水泥混凝土路面由于接缝多,从接缝中渗入的水分聚集在路面结构中,在重载的反复作用下,产生很大的动水压力,导致接缝附近的细颗粒集料软化,形成唧泥,产生错台、断裂等病害。因此，路面结构排水应引起足够重视，根据地区降水量、地形、地貌、地质及水文地质条件等因素，结合路基排水设计综合考虑，合理布置路面排水设施，采取堵排结合的方案，除设置正常的排水系统外，还需设置结构内部排水系统，使多种排水设施形成一个功能齐全、排水通畅的完整排水系统，将积滞在路面结构内的水分排除到路面和路基结构外，以改善路面的使用性能，提高路面结构使用寿命。因此充分认识水对公路的破坏性,认真做好公路排水系统的设计、施工和养护已是一项十分严峻而紧迫的任务。 　　2、路界地面排水包括路面（含路肩、中央分隔带）排水、路基边坡排水等。 　　2.1路面加铺层的排水设计 　　路面加铺层的排水设计通常考虑排和封2种方案,设计时一般采用以下措施： 　　(1)恢复路面横坡 　　老路行车道部分由于车辆荷载的长期作用，路面横坡均小于设计横坡。有些路段甚至出现行车道中心部位比路基边缘低的现象，升级改造时需恢复路面横坡，使路面横坡不小于2％，便于路面水的迅速排除。 　　(2)设置透层及封层 　　在基层顶面喷洒透层沥青???以增加基层与面层的粘结性，并保护基层不受水透入。在基层顶面喷洒透层沥青后设置防水下封层，下封层通常可采用稀浆封层或乳化沥青封层。在近几年的工程项目中，扩建工程采用PSP封层取代粘层及乳化沥青封层，其防水及粘结效果相当，缩短了工程施工周期。 　　(3)采用密集配细粒式上面层 　　采用SMA一13或SUP一13密集配细粒式沥青砼上面层，减小沥青面层的渗透性，以减小雨水的渗入量。 　　(4)加强路肩排水 　　目前，国内大多数公路的路肩边缘排水设计方案采用纵向盲沟加纵、横向排水管排除路面结构内部的水分，纵向盲沟内填筑单粒径碎石。将集水沟中水排至路基范围外。常用的路面边部排水有以下几种形式： 　　① 排水盲沟相对于地面排水的明沟而言，暗沟又称盲沟，具有隐蔽工程的含义。盲沟的构造特点为沟内分层填以大小不同的颗粒材料，利用渗水材料透水性将地下水汇集于沟内，并沿沟排泄至指定的地点。暗沟的设置方法在沟底和中间回填粒径3cm—5cm的碎石或卵石，在粗粒碎石的两侧和上部按一定比例分层回填较细的粒料、中粗砂、中砾等作为反滤层，逐层粒径比例大致按4：1递减，或者采用土工布包裹有孔的PVC管，管四周填以等粒径的碎石、砾石组成盲沟。但盲沟的排水能力较小，不宜过长，沟底具有1％~2％的纵坡，出水口底标高高于沟外最高水位20cm，以防止水流倒流。 　　 　　② 路肩硬化 　　土路肩采用砼预制块或现浇砼硬化，该方案能迅速排除路面降水，避免路面积水而影响行车。施工方便，后期养护方便，行车视线良好。但路面排水对边坡有一定冲刷，对防护有一定要求。现浇混凝土存在干缩裂缝，造成路肩渗水。 　　③ 排水明沟 　　土路肩设置沥青砼或水泥预制砼排水明沟，该方案施工方便，可以采用摊铺机一次成型或预制拼装，与路面形成一体。 　　 　　2.2中央分隔带排水设计 　　降落在中央分隔带上的表面水会渗入到分隔带土体及路面结构内，影响到路面的强度和稳定性。所以中央分隔带排水是公路建设地表排水重要内容。中央分隔带表面排水有2种方法：一是将中央分隔带顶面做成抛物线，拱起处全面积种植草皮封盖以尽可能减少雨水下渗；二是将中央分隔带填土夯实，用现浇水泥混凝土封面。中央分隔带表面做成向内微凹的横断面形式，降落在分隔带上的表面水横向流向分隔带低洼处，集在中分带的中央部位。中央分隔带内设软式透水管和防水土工布，并每隔一定距离设置集水坑，用于汇集从中央分隔带渗入的水，并通过横向塑料排水管排出路基边坡、边坡泄水槽或路基边沟中。 　　2.2.1 老路改造工程中央分隔带的设置 　　扩建工程当中央分隔带位于新建位置时，按新建中央分隔带考虑。当中央分隔