高铁动车组在分相无电区停车救援探索与实践.docVIP

高铁动车组在分相无电区停车救援探索与实践 　　摘要：牵引供电是高速铁路装备的重要组成部分，负责为高铁动车组列车提供动力。高铁动车组列车自身不带动力，车体密封比较严，空气自然循环能力差，一旦失去动力又不能很快恢复或救援，后果将是非常严重的。牵引供电部门立足自身实际，在充分利用供电设备技术特点进行动车组救援方面进行了有益的探索和实践。在实际工作中，多次利用接触网隔离开关倒闸作业，对高铁动车组在分相无电区停车进行救援，取得了很好的效果，提高了高铁运行的安全性可靠性，在旅客中和社会上树立了高速铁路的良好形象。 　　关键词：高铁牵引供电无电区动车组救援探索 　　中图分类号： F530 文献标识码： A 文章编号： 　　全社会都十分关注高速铁路的迅速发展和安全运行，牵引供电是高速铁路装备的重要组成部分，负责为高铁动车组列车提供动力，坚持为运输服务的宗旨，保证高铁动车组列车一刻也不失去强大的动力支持，就是牵引供电专业义不容辞的职责。高铁动车组在供电分相无电区停车将会失去动力，如何进行救援处置便显得尤为重要。笔者结合在一线的工作实际对这个问题进行了有益的探索和思考。 　　高速铁路供电分相的结构特点 　　高速铁路牵引供电普遍采用全并联AT供电方式，供电臂较短，一般只有20-30公里，多采用长无电区锚段关节式分相绝缘器，无电区长度为600m—700m。其结构特点如下图所示。