窄轨铁路上“老爷火车”.docVIP

窄轨铁路上“老爷火车” 　　即将消失的寸轨火车 　　当今世界上正常运营的蒸汽机车几乎绝迹，这使得嘉阳的小火车声名鹊起，名扬四方。人们把嘉阳小火车视为“最后的蒸汽机”、“工业革命的活化石”。蒸汽小火车文化使这个默默无闻的山区顿时沸腾起来，无数中外游者慕名纷至沓来。 　　嘉阳小火车，一辆运行在四川南部的小县城——犍为县城北15公里远的一条只有19.84公里的窄轨铁路上的“老爷火车”。这列蒸汽火车的轨道距离仅762毫米，只有普通火车轨矩的一半，车厢只能容纳20人，往返一次需要2小时。 　　曾有到访的游客将它形容为“工业革命的绝版景观”。一眼看去，这列窄轨小火车就能让人感到无比亲切，它像一个硕大的玩具，让人不禁回忆起童年。坐在上面就感到很兴奋，它仿佛有特殊的魔力，顿时把你带进了儿童乐园，让你童心飞扬起来。这个冒着黑烟，飘着煤灰，吐着白雾、鸣着汽笛的黑铁皮长龙轻轻地摇晃着身子，越过田野，爬上山坡，穿过隧道，路过农舍……在绿色的山野中欢快地奔跑着，展现着原生态火车的风采。车窗外的梯田、水库、果树、鸡鸭近在咫尺，仿佛伸手可触，令乘坐过的游客兴奋不已。 　　 　　聆听古老的汽笛 　　本应在20世纪消失的蒸汽小火车何以运营至今呢？原来，小火车的产权隶属当地的嘉阳煤矿，并非铁路部门，修建铁路的初衷也仅仅是为了把山里的煤矿往山外运。但因为这里一直没有出山的第二条路，在小火车通车之初，就成了矿区职工和铁路沿线农民进出大山的交通工具。 　　大山深处的嘉阳矿区，每天都能听到“呜呜”的汽笛声，古老的小火车用它特有的方式显示着自己的存在：蒸汽式动力，窄窄的铁轨，满是煤灰的司炉，每小时只能跑20公里以及全手工操作，岁月仿佛回溯到了18世纪……嘉阳小火车完好地保留了蒸汽时代最原始的操作方式，人工加煤，手动驾驶，信号旗和口哨指挥，人工扳道岔，人工挂钩，人工刹车制动，这也是工业遗产不可或缺的内容。 　　其实，令无数游客期待的嘉阳小火车之旅极为简陋，可正是这个简陋，使它充满了原生态的气息。这段铁路全程有8个站，起始站是石溪镇，一个丘陵山区的普??小镇；终点站在黄村井站，一个当年有名的煤矿出口，铁路对那里的人而言最初就是运送原煤的运输线。这其中还有一个是“招呼站”，汽车有招呼站，招手就停，人们已见惯不惊，可这火车的招呼站真还是第一次听到，这可能是很多人没有想到的一种奇特现象。 　　火车站也很简单，立起一个站牌便是一个站台，火车常常驶过晒坝、路过农家，很有原生态特色。 进入21世纪后，这个“世界第一次工业革命的活化石”，曾对世界文明作出过巨大贡献的原生态蒸汽机小火车显得越发稀罕，也越发具有历史和文化的魅力。 　　Tips：：嘉阳小火车自助游攻略 　　行：成都——市内的石羊场中心站——犍为客车——嘉阳直班车——嘉阳小火车——回程 　　1.从成都石羊客运站坐“成都-犍为”，下车以后步行至汽车站，就有到嘉阳（犍为-石溪-三井）的专线城乡公共汽车。 　　2.成都-嘉阳：成都新南门汽车站已经开通了到嘉阳的直达大巴。旅游专线的班次为每日8时、11时10分、16时20分从嘉阳矿区发车；8时、12时20分、16时40分从成都新南门车站发车。 　　3.嘉阳至乐山的交通车：每天7:30从嘉阳矿区（小火车跃进站）发车；2:30从乐山联运站发车返回。 　　嘉阳小火车车票有5元与15元之分，强列推荐5元车票，是原汁原味的与当时村民一起坐，而15元的车票是旅游观光专列。犍为返回成都的最晚发车时间为16:30。 　　路不太好找，不建议自驾。 　　住：芭沟镇内食宿皆少，当地旅馆不多，也可以回到犍为住宿。游：坐蒸汽小火车，建议晚上住芭沟，早晚景色最美，昼夜温差大，带件衣服。 　　喜欢摄影的朋友要拍小火车需要一点时间选景，春秋两季去最佳，看火车穿行在大片的油菜花田之间，车头时尔喷一股白烟，再来一个俯拍，极美。 　　 　　原生态的记忆 　　这条依山而修的铁路，全线共有大小弯处109个，最高与最低处相差238.1米，其坡度和弯曲度在全国乃至世界铁路史上都属罕见。由于小火车沿用了18世纪英国发明家瓦特的蒸汽发明技术，从上个世纪90年代开始，一些来自英国、德国、日本、澳大利亚和新西兰等国家的蒸汽机爱好者频繁光顾到此，有的人甚至前后来了6次。 　　几十年前的煤矿建设形成了繁荣工矿特色区，地势独特，冬暖夏凉，苏式、英式和川西南小青瓦建筑风格独特。沧桑的小镇，具有淳朴的人文景观。而小火车是嘉阳一带铁路沿线数万人的唯一交通工具，客货混装成为一种必然。逢石溪赶集的时候，沿线的村民会前往采购生产生活物资，购回猪仔饲养，养大后依然在石溪销售，所以在各个车站很容易看到赶猪上车的情形，即便体型更为庞大的耕牛也是小火车的乘客。 　　 　　起始的石溪车站的站台就是一排商铺，对面是调度指