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公路路基压实度影响因素及控制方法 　　【摘要】随着国民经济的发展，公路建设得到了大力发展，在公路的建设过程中，路基压实度对公路质量的影响很大，本文主要是介绍了公路路基压实度的影响因素，并且对具体的控制方法做了重点分析，希望能够为以后的工程提供一定的参考！ 　　【关键词】公路；公路路基；压实度；影响因素；控制方法 　　1、影响公路路基压实的因素 　　1.1土质影响 　　土质的不同，最大干容重和最佳含水量也不同。粘土于容重较小，最佳含水量较大，由于颖粒间粘聚力较大，可压实性较差。砂性土干容重较大，最佳含水量较小，可压实性较好。其机理在于，土粒愈细，表面积愈大，土粒表面水膜所需的湿度亦愈多，加之粘土中含有亲水性较高的胶体物质所至。砂土的颗粒粗，成松散状态，可压实性好。土石混合填料的粒度成份，含水量变异性大，不同含石粒可压实性也不同，含石率大，可压实性好；含石率小，可压实性差。但也不可能采用100%的含石填料，因为石料粒经过大，即使用人工摆填，空隙率较大，也难以保证压实度。 　　1.2含水量影响 　　当含水量小于最佳含水量时，土的密度随含水量的增加而增加，含水量达到最佳含水量时，土的密度达到最大值，当含水量超过最佳含水量时，土的密实度随含水量的增加而降低。原因在于，含水量小于最佳含水量时，水起润滑作用，土粒间的摩擦阻力随含水量增加而降低，在外力作用下，土粒易于挤紧，进而空隙减小，干容重得以提高，当干容重增至最大值后，含水量继续增大，这时土粒间部分空隙被水占据，因水不为外力所压缩，此时，土的干容重又随含水量增大而降低。路基填方施工试验表明，在最佳含水量状态压实的土，密实度最好，土粒排列最稳定，饱和后的强度降低值最小，因此，在最佳含水量压实的土体，其强度和水稳性最好。由此得出，含水量是影响压实效果的首位重要因素，在同等情况下，最佳含水时最易获得最佳压实效果，压实到最佳密实度的土，其水稳性最好。 　　1.3压实厚度的影响 　　在距表面不同深度处，压实效果有明显差异，压实度随深度递减，表层最高5cm，不同压实机具的有效压实深度也不相同。根据压实工具类型，土质及路基压实度的要求，路基压实层厚度有具体规定，即最大松铺及最小松铺碾压厚度的控制。这说明压实厚度也是影响路基压实度的主要因素。 　　1.4碾压遍数压实的影响 　　碾压遍数与压实效果曲线表明：同一种填料的最佳含水量是确保压实度的重要因素，在含水量相同的情况下，压实的遍数越多，压实度就会越高。若增加碾压遍数，可以提高路基的强度，但同时也会降低最佳的含水量。但遍数增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢，甚至造成翻浆。 　　1.5地基或下承层强度对压实的影响 　　在进行路基的填筑时，必须先进行场地的清理，为了使强度能够满足要求，若地基土不满足要求的，需要进行特殊处理，可以采用灰土进行换填，或者采用固化剂进行处理，换填后需要进行分层充分夯实，通过试验证明，采用相同的压实方法和压实机械进行时，若土的强度较低，压实层的密实度就会越小。 　　2、路基压实度控制方法 　　2.1路基填土的选择 　　对于路基填土的选择，应该考虑到土质的影响因素，选择合适的土质，确保压实度能够达到要求，若出现不良地质情况，不采取特殊处理，很难以达到压实度的要求。因此，对???路基的填土，应该做好相应的试验，根据试验的结果选择合适的路基填土方式。土质对压实效果的影响因素很大，因此，在施工的过程中，我们应该选好相应的土质。 　　2.2土的含水量控制 　　根据路基压实机理，土的最大干密度随着含水量的变化而变化。土在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度，在分段分层填筑时，采用同一料场的料源，并且尽可能地在短时间内集中填料，这样就能够使一个工作段的填料的含水量基本一致。在路基填土压实过程中，在碾压前取样测定填料的含水量，达到或接近最佳含水量时进行碾压。含水量过小或过大时，现场技术人员应调整摊铺材料的含水量，加水或翻晒。 　　2.3合理选用压实机具 　　压实机具对路基的压实度有着直接的影响，对于同一类土来说，若压实机具较重，则压实的遍数可以减少，较重的压实机具所得出的最大干密度比较轻的机具得到的最大干密度要大，现在路面压实普遍采用的是重型的压实机具，主要是能够减少压实的遍数的同时，能够获得较大的压实功，从而使压实度能够得到有效的提高。在填方压实的过程中，还要根据机具的型号和大小确定合适的压实厚度，每层最大的厚度不应超过30cm，对于路床顶面最后一层的厚度，不应该小于8cm。 　　2.4碾压过程中的控制 　　路基在填筑前，应该首选做好公路的试验段，做好前期工作，如压实设备的类型、碾压的遍数和速度、材料的最佳含水量等，能确保压实度能达到设计的要求，对于后增加的路基，应该严格控制其碾压的宽度，确保充分