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公路路基设计要点分析 　　【摘要】文章主要结合笔者多年工作实践，主要针对公路路基质量的影响因素，公路路基填挖交界处设计、路基排水系统设计及软土地基路段的路基加固设计等应注意的问题及对策进行了论述，旨在为类似的工程提供参考与借鉴。 　　【关键词】公路路基；路基排水；路基边坡；设计 　　随着国民经济的发展，公路建设得到了大力发展，路基工程是公路建设的重要组成部分，要确保路基工程的质量，首先应该了解公路路基质量的影响因素，从路基设计的各个角度综合考虑问题。 　　一、公路路基质量的影响因素 　　因公路的施工条件比较艰苦，多处在野外的环境中，在公路路基施工的过程中，将遇到各种问题，因此，我们在进行路基设计的时候，应该了解公路路基质量的影响因素。 　　（一）路基设计中的问题 　　在路基的时候的时候，对于路基下面的地质条件应该有着详细的了解，若计算的地质条件、土工试验资料不能反映现场的情况，将导致设计不合理，从而会在施工的过程中或者施工后引起一系列的质量问题，特别是高填方的路基，会埋下更多的安全隐患。 　　（二）路基施工方法不当 　　在路基施工的过程中，对于所选用的填料应该是强度高，抗水性强的土质。在路基填筑的时候，应该采取科学有效地填筑工艺，而且要确保路基的压实度满足规范的要求，若路基的压实工艺不符合要求，直接导致路基的压实强度不均匀，容易导致路基的不均匀沉降，从而引起路面的开裂。 　　二、公路路基与压实度的基本要求 　　从一定程度上来讲，只要是具有良好力学性能的土都可以用作路基填料，并且能够直接填筑。但是有一些力学性能较差的土是不能直接用作路基填筑的，这就需要对这些土进行特殊的处理，特殊处理的过程必将增加费用，造成相关费用的增加，而且效果也受到一定的影响。因此，对于路基填料所采用的土应该进行选择，尽可能的选择力学性能比较好的土。作为路基填料的路基土的压实指标是衡量填料力学性能的重要指标。国家上通用的是用CBR（加州承载比）指标来衡量路基填料的强度。 　　土在外界的作用下会出现挤压，空隙率会变小，土体会变的密实，通过路基的填筑实践证明，经过压实后的路基，其隔水性能，渗透系数都有着明显的改善。因此，填方路基的好处直接取决于压实的质量。在填料选定后，就要对路基进行压实，可通过重型机械进行分层压实，确保路基压实度达到一定的要求。 　　三、公路路基填挖交界处的设计 　　公路路基填挖交界处建筑材料自身质量缺陷、差异性较大，地基固结不均匀沉降以及整体稳定性是公路交界处路基设计的重要部位。如果这些部位出现问题，路基填挖部位就会产生严重的大范围不均匀沉降，路基边缘塌方严重，使路面处于悬空状态，从而严重影响公路的正常使用功能，因此，需注重公路路基填挖交界处的横向与纵向设计。 　　1、公路路基填挖交界处的横向设计 　　横向交界处是指对交界处路床进行超挖，超挖深度控制在0.8m范围内，以保证安全性和经济性，进行回填时，应采取分层的方法，回填材料应以沙砾石和碎石为主，并采用重型压路机进行碾压，压实度要求≥96%。在填挖交界处的路床中部和路床底部均铺设一层土工格栅，接缝错位布置，错位距离不得小于2m，当地面坡度大于1：3时，需要设置成台阶状，台阶最小宽度不小于1m，并设置3%的内向反坡。土工格栅中进行加筋防护处理，它可以协助纵向填挖交界处理共同发挥强化路基的功能，同时，当路基横向处于临空时，它可以有效的控制土体水平运动，限制坡面上土体的水平位移，加强填筑土体的稳定性，从而有效的减小路基沉降和防止滑坡，最终实现加筋处治的目标。 　　2、公路路基填挖交界处的纵向设计 　　纵向交界处的处理，同样也要先对挖方土体进行适度的超挖回填，并沿交界处的公路路床中部和底部铺设一层土工格栅，并设置适度长度的过渡段，路床部分可采用透水性较好的沙砾，填方过渡段可选用碎石填筑，土工格栅的主要作用：一是通过土工格栅加筋作用，提高原地面与回填土体的粘结力和约束力，使刚度过度的结构缓解水平剖面上的不均匀沉降程度，限制基础土体的水平位移；二是铺设的土工格栅在一定程度是可以概算路堤沉降情况，使横断断面处均匀沉降，降低纵坡坡率变化程度，进而达到有效控制交界处沉降问题，增加路堤的稳固性。 　　四、软土地基路段的路基加固设计 　　在公路的建设过程中，由于公路的特点决定着线路较长，难以避免的会出现一些软土地基的情况，而软土地基因为土质的原因对公路路基的影响很大，需要采取特殊处理的方式对软土地基进行加固，避免公路施工完以后出现不均匀沉降。对于软土路基加固的方法很多，根据工程的实际情况，采取切实有效的办法是很重要的。固化剂法加固设计是软土地基加固的一种设计方法。其主要用于当高填方路段的地基是软土时，并且其填料的数量不大，那么就可以在原来的填料中加入一定的固化剂进行处理。