立交大桥上部构施工技术方案.docVIP

XX立交大桥上部结构 施工技术方案 一工程概况 连盐高速LY—SY1合同段是连云港至盐城高速公路盐城市境内的一段，起于K97+000，止于K113+200，全长16.2Km。桥为m预应力，起点桩号为K，中心桩号为K，终点桩号为K。桥梁全长m，桥宽35m，设计荷载汽-20，挂-120，设计汽车速度120km/h. 桥部结构共有 二.、施工准备 进场材料的检验 2）配合比设计 在施工前按照设计要求进行配合比设计，并报监理工程师检验。 1、制作底模 预制场经清表后，进行掺灰处理，碾压成型后在上面铺一 层碎石整平，再浇筑15㎝砼，在底模两端范围内作特殊处理：即人工开挖基坑，配框架钢筋，用30号砼浇筑成型，以承受箱梁张拉起拱后的重量。箱梁底模基础处理好后，在其上浇1.0米宽，20㎝厚的砼。按抛物线设置反预拱度，底模下面每80㎝设置φ2.0㎝的PVC管,以便立箱梁侧模时穿对拉固定螺杆，然后在20㎝的砼面上再铺设6㎜厚的钢板。在施工过程中，特别注意钢板接缝的平整性、光滑性，以及设置反预拱度的准确性。在底模的两侧和底模上口固定两根角钢，角钢上贴一层海绵胶以防砼漏浆。 2、芯模 芯模采用钢芯模，钢板厚度4mm钢板分左右两页，中间用合页连结。芯模各板块间隔70cm用角钢加固，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证梁板各部形状、尺寸准确。芯模内部每隔70cm用角钢作支撑杆固定，角钢中间断开，设有活动铰，用拉杆全部穿过。砼浇筑时芯模要外包一层塑料薄膜，防止砼进入芯模组合缝和钢模粘结，这样易于拆模。梁两端第一根支撑不设活动铰，立模时它起稳定作用，拆模时它先拆去，拉杆一拉，第一半合拢拉出，芯模便依次拉出。 3、张拉千斤顶的校验 在施工前，将张拉千斤顶送到国家计量部门进行校验，在施工过程中，每二个月或根据工程师的指示，定期将千斤顶送去检验，以保证张拉吨位的正确性。 4、侧板制作及拼装 侧模采用定加工组合式钢模板，钢板厚度4mm。侧模用直、横档及内撑加固以加强模板的刚度。用龙门架配合吊装，在侧模端部上装置附着式振捣器，保证板梁的密实度、顺直度和平面尺寸。 5、砼浇捣及养护 在模板、钢筋等工序检查合格后，拌和及振捣设备性能良好的前提下，采用经工程师批准的砼配合比拌制砼。砼浇捣时宜采用插入式振捣器配合附着式的振捣器振捣。梁体砼的浇筑采用纵向分段，斜向分层，由一端向另一端循序渐进。当砼浇至束道位置时，应更加小心，采用和易性良好的砼浇筑，同时加强底模、侧模振捣，减少插入式振捣，避免破坏束道，造成破管漏浆、移位等问题。 梁体砼浇筑结束后，指派专人负责养护工作，夏天炎热时应加强洒水，冬天寒冷时应加强保温养护。 6、张拉 在张拉前先对预应力设备及材料进行试验，合格后投入使用，张拉用千斤顶应定期送试验室检验，张拉过程中注意梁体变化。 张拉即将开始前，保证所有的钢绞线在张拉点之间能自由移动，同时构件可以自由地适应施加预应力时产生的预应力钢绞线的水平和垂直移动。采用监理的同意的张拉力和计算伸长值。 在张拉过程中，边张拉边量测伸长值。 预应力钢绞线应以渐进的和均匀的速度张拉。在取得监理工程师同意的总张拉力作用下，保证钢绞线伸长值与同意的计算伸长值相差不超过6%。当计算伸长值与实际伸长值有明显的出入时，应查明原因并及时通知监理工程师。 当预应力加至设计规定值，张拉控制应力达到稳定后，锚固钢绞线。同时千斤顶的压力应在锚具和钢绞线不受振动的方式下予以解除。 7、孔道压浆 压浆拌和机应能制造出胶状稠度的水泥浆。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。 压力表在使用前进行校正，压浆作业过程，最少每隔3小时将所有设备用清水彻底洗一次。每天用完后也进行清洗。 如很长一段时间不能进行压浆，为防止钢绞线束锈蚀，采取常用的一些临时性防护措施。 孔道压浆按自下而上的顺序进行。 水泥浆压注工作在一次作业中连续进行，并让出口处冒出废浆，直至不含水沫气体的浆液排出，其稠度与压注的浆液稠度相同时即行停止。 为保证钢束全部充浆，进浆口阀门予以封闭，直到水泥浆凝固前，进浆口阀门不得移动或打开。 压浆完毕后，待水泥浆达到一定强度后方可移梁。 8、存梁 压浆封锚完毕的梁，待水泥浆达一定强度后移梁出模。 存梁场事先在两端做好枕梁，枕梁一般高40—50cm。其基础牢固，可防止存梁时发生下沉，导致梁体出现中部断裂等意外。 在桥梁下部构造施工完毕后，具备安装箱梁条件尽快进行箱梁的安装。 9、安装 采用龙门吊起吊，大型拖车和轨道运输，双导梁架桥机起吊进行安装，安装时梁中心线应严格对准支座中心线，并使支座受力良好。 10、浇筑联结混凝土完成整体连续 安装就位后，浇筑横向联结混凝土和纵向联结混凝土，砼强度达到设计强度的100%后，张拉负弯矩区预