开题报告-荆南干堤桥施工图设计—公路I级.docVIP

一、本课题设计（研究）的目的： 通过毕业设计，使学生能综合运用所学课程，系统地巩固基本理论和专业知识。培养学生独立分析问题和解决问题的能力，熟悉桥梁设计的过程、特点，更好地了解的各种设计和施工规范。提高计算、绘图、查阅文献基本技能，在设计过程中让学生熟练掌握Auto CAD,ANSYS，Midas等工程软件，并懂得利用这些软件解决工程中遇到的实际问题。树立正确的设计思想以及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风，为以后步入工作岗位，成为一名优秀的专业人员打下良好基础。 二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）： 荆沙长江公路大桥位于湖北省荆州市，是207国道上跨越长江的一座重要桥梁，由北岸引桥、荆江大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥、南岸引桥和北岸立交组成，桥梁全长4177.6米。荆沙长江公路大桥荆南干堤桥段桥梁全长为180米。根据长江二郎矶水位统计资料推算，桥位处百年一遇洪水位为43.35米，相应设计流量为60200米3/秒，设计流速为1.96米/秒；300年一遇水位为43.872米；按国家规定的堤防标准，桥位处设计水位为42.91米（沙市堤防保证水位）。 我国预应力混凝土连续梁桥的建造在近20余年得到了广泛的发展，主要表现在：桥梁的跨越能力不断提高，连续梁桥的构造体系增多；所使用的建筑材料、锚具、支座及伸缩缝等都有新的发展：施工的技术和机具设备不断改进、更新等等。为此，连续梁桥已成为预应力混凝土桥梁的主要桥型之一。连续梁桥在结构体系上主要分有：连续梁桥、连续刚构桥及刚构—连续组合梁桥等。连续钢构是墩梁固结的连续结构，它利用高墩的柔度来适应结构由预应力、混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移。其受力是主梁与桥墩固结，上下结构协同受力，使得墩顶处箱梁截面的负弯矩减小，有利于减小梁高；桥墩高而柔，顺桥向抗推刚度小，能有效减小湿度和混凝土收缩、徐变和横向抗扭刚度大，能满足特大跨径桥梁的受力要求。高墩大跨度连续钢构桥墩身一般为钢筋混凝土结构，一般设计为直立式双柱型薄壁墩，顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大，满足特大跨径桥梁的受力要求。根据墩身的高度和结构计算，双柱间可设联系板梁连接，加强整体性，改善受力。墩梁固结，无需大型昂贵的支座和临时固结措施，施工中无需体系的转换，构造简单，施工方便。主梁一般设计为三向预应力体系，以充分发挥混凝土和预应力材料的各自特点和适应桥梁大跨径、轻型化要求。纵向一般采用大吨位预应力钢绞线群锚体系，横向一般采用一端张拉一端轧花的刚绞线扁锚体系，竖向一般采用一端张拉的高强精轧螺纹粗钢筋。预应力砼结构较普通钢筋筋结构不仅用料省，且使用性能好，但其施工工艺复杂，技术要求甚高，在一定程度上阻碍了预应力的进一步发展和推广应用。为简化预应力砼的施工工艺人们曾进行多方面的努力，预弯复合梁即是其中之一，该梁既具有预应力梁良好的使用性能，又省去了常规预应力所必须的留孔、穿索、张拉、锚固、压浆、封锚等一整套工序，且不用张拉机具，降低了施工技术要求，无需锚具及锚下垫板和局部加强钢筋，受拉主筋可根据强度要求在适当的位置切断，又可节省材料；PFRC中砼所获得的预应力与梁抵抗外荷载所需的预应力的分布及大小相吻合，其预加载方式与使用阶段梁受载情况一致，预加载过程即对梁进行一次质量检验，故受力合理，使用安全。施工工序得到简化，但其用钢量却急删增加，以致在大多数国家和地区难以推广应用。可见，现有的预应力砼结构左良好的使用性能、用料的经济性及施工的简易性三方面并未达到完美的统一，尚需我们做出不断的努力。 桥梁上部结构悬臂施工方法悬臂浇筑法悬臂拼装法悬臂浇筑法无须建立落地支架，无须大型起重与运输机具，主要设备是一对能行走的挂篮。悬拼与悬浇施工具有相同的优点，不同之处在于悬拼以吊机将预制好的梁段逐段拼装。此外还具备以下优点：①梁体的预制可与桥梁下部构造施工同时进行，平行作业缩短了建桥周期②预制梁的混凝土龄期比悬浇法的长，从而减少了悬拼成梁后混凝土的收缩和徐变③预制场或工厂化的梁段预制生产利于整体施工的质量控制。.0m，两侧翼缘各宽2.65、2.60 m。 2. 截面尺寸：箱梁在各墩支点截面高度为4.40m，跨中及桥端支点处截面高度为2.0m，箱梁顶板厚30cm，腹板厚度31-50cm，底板厚25-55cm。为提高边跨端部抗剪能力，端部500cm范围内腹板加厚为55cm。 3. 横隔板的设置：箱梁在各墩台支点设横隔板。墩支点处横隔板厚80cm，端支点处横隔板厚40cm。横隔板与箱梁连接处均设有承托。 4. 顶板上预应力束锚固齿板在箱梁中心线处设置断缝（混凝土及钢筋均断开）。 5. 主梁梁体上设置通风孔，通风孔直径100mm，每块现浇段设置一对，分别布置在块件跨中截面中性轴附近的腹板上。箱梁0#块横