开题报告-笋子岩特大桥方案比选与施工图设计—公路II级.docVIP

一、本课题设计（研究）的目的： (一)对毕业生的要求 1、熟悉桥梁设计的整个过程,加强对规范手册的了解和应用； 2、掌握桥梁的基本概念，增强综合运用各种所学知识的能力； 3、提高桥梁结构分析能力和运用电算能力，使用商业软件或者其他计算程序； 4、熟练掌握word、excel操作，提高CAD绘图水平和运用桥梁计算软件的水平； 5、培养独立解决实际问题的能力； 6、培养严肃认真，一丝不苟的学习态度和刻苦钻研、勇于创新的科学精神。 (二)工程背景介绍 桥区位于织金县官寨乡青山村，乡间公路及施工便道可至，交通条件方便。 该桥跨越陈家河，两岸基岩裸露普遍。场区最高海拔1451m，最低地海拔1205m，相对最大高差246m。桥轴线位最高海拔1367m，最低海拔1207m，相对最大高差160m。两岸桥台纵坡坡度15°～30°，植被发育一般。桥位8、10号主墩纵坡较陡，坡度分别约为45°、30°，9号主墩位置地势相对平坦。场区属构造-溶蚀剥蚀低中山沟谷地貌。 桥区处于长江流域乌江水系，桥位中部发育的“陈家河”， 为六冲河支流。该河常年有水，流量为Q=100～10000L/s，水质好，无污染。据调查该河50年一遇洪水位在桥位附近可达1213米。 场区属中亚热带季风湿润气候，灾害性天气有凝冻、冰雹、倒春寒、伏旱等。据黔西、织金县气象站1961～1991年气象资料统计分析，区域内年年均气温13.9℃，1月份气温最低，极端最低气温-10℃，7月份气温最高，极端最高气温35.4℃。年平均降雨量1005.2mm，年内分配不均，多集中于4～9月；最大日降雨量165.5 mm。年平均风速2.1m/s，定时最大风速20m/s。年平均相对湿度约80%，最大在夏季。 （三）主要技术标准 1、汽车荷载：公路—II级， 2、跨径总长：553m； 3、桥面净宽：1.5m(人行道)+4×3.75m(四车道)+1.5m(人行道)； 4、桥上纵坡为双向2%； 二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）： 随着经济的发展，公路桥梁也是飞速发展。经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。各种功能齐全、造型美观的立交桥、高架桥，横跨长江、黄河等大江大河的特大跨度桥梁，如雨后春笋频频建成。本设计共涉及到了预应力混凝土连续梁桥、连续钢构桥、单塔双索面斜拉桥三种桥梁结构，下面对这三种桥梁结构的特点和发展趋势进行简要的分析。 (一)连续梁桥 1、受力特点 连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。 预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。当跨径大于70m时，主梁应采用变截面形式，加大靠近支点附近的梁高，能降低跨中的设计弯矩，又能适应抵抗支点处剪力很大的要求。 变截面形式的大跨径预应力混凝土连续梁桥，立面一般采用不等跨布置。一般边跨为中跨的0.6-0.8倍左右，其底曲线可以采用二次抛物线、折线、和介于折线和二次抛物线之间的1.5-1.8次抛物线变化形式。根据已建成桥梁的资料分析，支点界面的梁高H支约为中跨的1/16-1/18，跨中梁高约为1/1.5-1/2.5H支。 2、发展趋势 由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。 （二）连续钢构桥 1、受力特点 梁体连续、梁墩固结，既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的特点，又保持了T形刚构不设支座、不需转换体系的特点，方便施工，且有很大的顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度，能满足特大跨径桥梁的受力要求。 2、发展趋势 1.跨径可进一步增大，目前，中国修建的连续刚构桥的热潮仍在继续。在伶仃洋通道东航道桥工程中，提出了跨径是318m的连续刚构桥方案，可以预测，在不久的将来，跨径在300m以上的连续刚构桥在中国会越来越多。 2.上部结构不断轻型化，结构的轻型化，可以减少上下部构造的自重和材料用量，可以减轻对挂篮的要求，由于采用大吨位锚具、高强度混凝土和轻质混凝土，上部结构不断轻型化，这也是连续刚构桥的发展方向。 3.简化预应力束类型，中国连续刚构桥设计中，已有相当多桥取消弯起束和连续束，以竖向预应力和纵向预应力来克服主拉应力，极大的方便了施工，受到施工部门的欢迎。 4.取消边跨合拢的落地支架，采用合适的边、中跨比，在导梁上合拢边跨，或预引桥的悬臂相连接来实