开题报告-湘西龙里公路肖家坳大桥施工图设计.docVIP

一、本课题设计（研究）的目的 1. 通过本次毕业设计，系统地巩固基本理论知识和专业知识并拓展知识广度，综合运用所学课程自主创新，培养学生分析问题和解决问题的能力； 2. 能熟练使用工程绘图软件，能应用计算机对大跨径预应力混凝土变截面箱梁连续刚构桥成桥阶段和施工过程进行计算和分析； 3. 通过桥梁毕业设计的实践，理论联系实际，独立完成设计，不断提高分析问题和解决问题的能力； 4. 通过桥梁毕业设计，熟练掌握WORD、EXCEL、AUTOCAD、midas等相关软件的操作； 5. 培养大家正确的态度，树立正确的设计思想以及严禁负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风具体解决大，中，小桥等常见跨度桥梁的设计，为桥梁建设事业服务。 二、设计（研究）现状和发展趋势 （一）桥梁的现状和发展趋势 在上个世纪，桥梁工程取得了巨大成就，进入21世纪，随着科学技术的进一步飞速发展，为适应经济全球化和生产力的高速发展，桥梁正向更大跨径和更大规模的跨江工程、跨海工程发展，桥梁结构要向高强、轻型、大跨度的方向发展。。本次毕业设计以港珠澳大桥为背景，根据这里一个辅航道桥，从方案比选中所用到的桥型进行讲述桥梁的现状和发展趋势。 1、 斜拉桥 1955年瑞典的Stroumsund桥（图1）主跨183m开始了现代斜拉桥的先端，由于斜拉桥是一种自锚体系，具有不需昂贵的地锚、防腐技术要求低、整体刚度、抗风性能好等特点，再加上美观、经济及建设相对容易，随后很快世界各地迅速流行，自90年代初开始，斜拉桥的跨度有了大幅度增加至今全世界约已建成300余座斜拉桥，其中，日本的Tatara大桥（主跨890m，1999年建成，见图2）和法国的Normandie大桥（主跨856m，1994年建成，见图3）第一次进入特大跨度桥梁 领域。 图1 瑞典Stroumsund桥）嘉绍大桥,将在下半年建成通车全球最长最宽的多塔斜拉桥200m至700m左右的桥梁，斜拉桥在技术上和经济上都具有相当优越的竞争能力。然而，随着斜拉桥跨度的增大，将会面临桥塔过高和斜索过长等一系列技术问题。另外，必须提到的是，斜拉桥的斜拉索可以说是这种桥梁的生命线，至今国内外已发生过几起通车仅几年就因斜拉索腐蚀严重而导致全部换索的不幸工程实例。因此如何做好斜拉索的防腐工作，确保其使用寿命，仍是当今桥梁界十分重视的重梁式桥种类很多,也是公路桥梁中最常用的桥型,其跨越能力可从20m直到300m之间。公路桥梁常用的梁式桥形式分为以下几个类型。按结构体系分为:简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。按截面型式分为:T型梁、箱型梁(或槽型梁)、衍架梁等。梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标,一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。我国第一座跨越海峡的公路大桥-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。但与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低。多跨连续-刚构桥则在主跨跨中设铰，两侧跨径为连续体系，可利用边跨连续梁的重量使T构做成不等长悬臂，以加大主跨的跨径。典型的连续刚构体系对称布置，并采用平衡悬臂施工方法修建T型刚构桥不设支座、施工时不需临时固结的优点，便于悬臂施工，且具有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能很好地满足较大跨径桥梁的受力要求。另外，双薄壁墩的柔性对桥梁承受温度变形、减小墩身材料、削减墩顶负弯矩及增加施工稳定性都有一定的益处。跨径在200m~300m范围内，连续梁桥在跨越能力方面（目前国内外跨径超过200m的连续梁寥寥无几）、拱 图9 2×40等截面箱梁立面图 图10 等截面箱梁截面图 方案二：4×20m预应力混凝土先简支后结构连续梁桥 图11 T梁立面图 图12 T梁截面图 简支梁桥是采用预制—装配施工的梁桥，同其它体系的桥梁相比，简支结构体系在实际工程中它具有许多优点。本方案所指的先简支是指在施工时预制的梁吊装就位后，直接以预制部分的预应力混凝土梁作为现浇层混凝土的模板并承受施工期荷载和后浇混凝土的重量，采用20m预制T梁。梁的施工主要是预制，然后可以使用吊装机具吊装。 3.方案比选 　方案比较 桥型 等截面箱预应力混凝土连续梁 结构简支桥面连续T梁桥 跨径布置 2×40m 4×20m 施工方法 满堂支架现浇 预制吊装 安全性 预应力混凝土连续梁桥在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力。 结构简单，受力明确。采用预应力结构可以有效的控制裂缝，保证了桥梁的寿命。 特点 连续梁桥是超静定结构，桥墩受力为悬臂柱，梁部的纵向水平力在