开题报告-许怀大桥施工图设计—公路II级.docVIP

一、本课题设计（研究）的目的： 通过桥梁毕业设计使学生运用所学的课程系统的训练，以便掌握桥梁的基本理论、基本知识和基本计算方法； 通过毕业设计的实践，理论联系实践，独立完成设计，不断提高分析问题和解决问题的能力； 通过毕业设计，不断提高查阅文献、计算、绘图、使用桥梁规范和设计手册，编写技术文件，运用电脑等基本技能，树立正确的设计思想，逐步掌握设计原则、设计方法和设计步骤；准守纪律，遵守校规、校纪，严谨负责，实事求是，刻苦钻研，相互协作，勇于创新。 二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）： （一）桥梁的现状和发展趋势 自二十世纪以来，随着高强度钢材性能的不断提升，预应力钢筋混凝土的出现，计算机技术的发展带来的有限元等理论计算手段，使得桥梁的发展得到质的飞跃。50年来，我国桥梁建设水平取得了突飞猛进的发展，公路铁路两用桥向着大跨度、重荷载、高时速方向发展。从大桥主跨度上看，武汉长江大桥主跨为128米，而武汉天兴洲长江大桥主跨则达到504米，比2000年修建的世界最大公铁两用桥丹麦厄勒海峡大桥主跨还宽14米。从荷载和时速上看，武汉天兴洲长江大桥荷载达到了2万吨，而南京大胜关长江大桥设计时速达到了300公里/小时，成为世界上设计运行速度最高的铁路桥梁。当前，我国桥型桥式异彩纷呈，梁式桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥的设计和施工水平都迈入了国际先进水平行列。斜拉桥是现代桥梁的标志性桥梁，比梁式桥有更大的跨越能力，更美观、更轻型。据统计，我国已建和在建的跨度大于400米的斜拉桥有34座，成为拥有斜拉桥最多的国家。悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一，因其优美的造型和宏伟的规模，被称为“桥梁皇后”，当跨径大于800米，悬索桥方案具有很大的竞争力。1997年建成的西陵长江大桥为单跨900米的钢箱梁悬索桥，是我国首座“一跨过长江”的公路大桥。从上世纪90年代初开始，我国的桥梁建设者就积极开展从内陆建桥向跨海建桥的研究和谋划。大跨、轻型、快速施工是21世纪的跨海桥梁发展的方向。2005年建成的东海大桥是我国第一座真正意义上的跨海大桥，全长32.5公里，当时是全球30多座跨海大桥中最长的一座；而刚刚贯通的杭州湾跨海大桥，全长约36公里，又改写了这项世界之最。正在建设中的跨海大桥还包括上海崇明越江通道工程、青岛跨海大桥、厦门跨海大桥等。从我国桥梁技术的发展轨迹来看，未来的桥梁发展趋势是：向着更长、更大、更柔的方向发展；新材料的应用和开发更加普遍；在设计阶段采用高度发达的现代技术手段；实施大型深水基础工程；采用自动检测和管理系统保证桥梁的安全；更加重视桥梁美学及环境保护。目前，世界上已经出现各种材料新颖的桥梁，如草桥、塑料桥、玻璃桥、充气桥、智能结构桥等。 概念：用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力。梁式桥为桥梁的基本体系之一。制造和架设均甚方便，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例。 分类：根据实腹梁的截面形式可分为板梁、□形梁、T形梁或箱形梁等。按照主梁的静力图式分梁桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。按上部结构的材料分,有木梁桥、石梁桥、钢梁桥、钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥以及用钢筋混凝土桥面板和钢梁构成的结合梁桥等。木梁桥和石梁桥只用于小桥；钢筋混凝土梁桥用于中、小桥；钢梁桥和预应力混凝土梁桥可用于大、中桥。按主要承重结构的形式分，有实腹梁桥和桁架梁桥两大类。 常用的梁式桥桥墩大体上分为五大类： (1)重力式实体桥墩 这类桥墩的主要特点是靠自身重力(包括桥跨结构重力)来平衡外力(偏心力矩)和保证桥墩的稳定(抗倾覆稳定和抗滑稳定)。因此，圬工体积较大，阻水面积大并对地基承载力的要求高。墩身多做成实体式的，可以不用钢筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。 (2)空心桥墩 若将墩身挖空(挖空率可达50％左右)，使截面成为空心桥墩。这时，墩身应采用钢筋混凝土结构，它可应用滑模施工工艺以加快施工进度。 (3)钢筋混凝土薄壁墩 薄壁墩又可分为单肢薄壁墩和双肢薄壁墩两种形式。前者墩身重量较轻，可节约圬工材料，适用于地质条件较差时的简支梁桥上；后者适用于墩梁固结的连续刚构桥上。 (4)柱式桥墩 常用的柱式桥墩有单柱式、双柱式、哑铃式和混合双柱式四种形式。它是用能承受弯矩的盖梁来代替实体式桥墩上的墩帽，当采用桩基础时，还须在桩顶设置承台，使各桩共同受力，并通过它使柱与桩相连。 (5)柔性排架桩墩 钢筋混凝土柔性排架桩墩是由成排的钢筋混凝土桩与钢筋混凝土盖梁连结组成。从立面上看，盖梁下面只有一排柔性桩的称为单排架墩，适用墩高不超过4.0～5.0m的桥梁；盖梁下面有两排柔性桩的称双排架墩，适用于墩高大于5.0m的桥梁，为的是避免行车时可能发生的纵向晃动。 尺寸要求：钢筋混凝土整体式板桥的常用跨径一般在8m