提高地铁车站围护结构地下连续墙工泥浆可持续利用率QC.pptVIP

LOGO 中铁十局集团第三建设有限公司深圳地铁11号线项目经理部 二零一二年十二月三十一日 提高地铁车站围护结构地下连续墙施工泥浆可持续利用率 课题 简介 选题 理由 QC小 组概况 现状 调查 设定 目标 可行性 分析 原因 分析 要因 确认 制定 对策 对策 实施 确认 效果 总结和 下 步打算 目录 目 录 一、课题简介 车站位于深圳市福田区红荔西路，农林路至农轩路之间，车站北侧是香荔花园小区；南侧为深南中学生活区、农科绿洲办公楼；西侧为竹园小学、竹园小区；东侧为荔轩小学、东海明珠购物中心等。周边均为成熟小区或成熟商业圈，人流量较大，文明施工要求高。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙、共73幅，连续墙从2012年11月10日正式开工， 目前已完成地下连续墙施工46幅。 施工区域内上覆第四系全新人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统（Q4al+pl）黏土、粉质黏土以及粉砂、砾砂、圆砾土，花岗岩残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53），其所处地层由上至下依次为：第四系全新统人工堆积层（Q4ml）→第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）→残积层（Qel）→燕山期花岗岩（γ53），围护结构地下连续墙施工泥浆在循环过程中含砂率易偏高。 控制泥浆的可持续利用率在80%以上并且 达到深圳市文明施工的要求 车站地处深圳市福田区繁华地段，场地狭小，限制泥浆池与沉淀 池的数量与容量，不能有效的沉淀并且泥浆不允许外运弃置。 连续墙的施工质量是整个车站深基坑支护的重中之重， 而泥浆的控制对围护结构施工质量起着至关重要的作用。 全面贯彻公司管理方针的精神：实施科学管理，创建优质工程， 注重环境保护，关爱员工健康，坚持持续改进，满足各方要求 二、选题理由 本项目的质量目标是配合11号线争创“鲁班奖” 三、QC小组概况 深圳地铁项目部QC小组成立于2012年9月，针对现场存在的新配置泥浆使用后含沙量过大造成泥浆浪费的问题，多次开展了QC活动。小组成员中有5人接受TQM教育达到48小时，有4人达到12小时。 小组成员名单见下表： QC小组成员简历表 制表：YY 日期：2012年09月01日 QC小组活动计划 活动形式为集中和分散相结合，集中讨论、研究、决策，分散检查，组织实施。 掌握图纸设计，熟悉操作工艺、规程及质量控制点。 针对地质情况，改进泥浆施工工艺，达到泥浆可持续利用的目标。 四、现状调查 在施工第三幅槽段时，QC小组对前两幅泥浆利用问题进行了调查，发现下述原因会导致泥浆损失过多。 序号 项 目 不合格数 累计不合格数 累计百分比 （m3） （m3） （％） 1 性能指标超标泥浆 120 120 76.43 2 泥浆洒散 13 133 84.71 3 泥浆污染 12 145 92.36 4 塌方损失泥浆 5 150 95.54 5 其他 7 157 100 制表：YY 日期：2012年11月18日 根据设计及规范要求，泥浆的性能指标如下表 泥浆性能指标参照表 序号 项目 性能指标 新配泥浆 废弃泥浆 检验方法 1 比重（g/cm3） 1.06～1.08 1.35 比重计 2 粘度（S） 25～30 60 漏斗计 3 含砂率（%） 4 11 洗砂瓶 4 pH值 8～9 14 试纸 制表：YY 日期：2012年11月18日 根据调查内容，我们绘制了泥浆损失原因的排列图 157 120 36 18 0 76.43% 84.71% 92.36% 95.54% A B D 不合格数量（m3） C E 累计百分比（%） 性能指标超标泥浆 泥浆洒散 泥浆污染 塌方损失泥浆 其他 制图：XX 日期：2012年11月19日 根据排列图可以得出，性能指标超标泥浆是地下连续墙施工泥浆损失过大的关键影响因素。 五、设定目标 我们把实现“连续墙施工时泥浆的可持续利用”作为本次活动的主要目标,将每两幅槽段施工泥浆用量从157 m3降为30m3左右。 157m3 30m3 活动前 活动后 每两幅槽段泥浆用量/m3 制图：XX 日期：2012年11月20日 六、可行性分析 我QC小组成员在以往的基础工程施工中，积累了一定的基础工程施工经验； QC小组由项目经理亲自策划，有技术全面、善于总结经验的总工程师和革新能手，有具有多年施工经验的生产负责人，这些人员是实现上述目标的保证；