第5章-驾驶员的个性心理特征.ppt

第五章 驾驶员的个性心理特征 驾驶员适应性检测系统 驾驶员适应性检测系统，是根据著名事故预防专家金会庆博士研究的事故倾向性重大理论成果，应用现代电子信息及光机电一体化技术，检测机动车驾驶员心理、生理方面是否符合机动车驾驶员身体条件要求的综合系统。 驾驶员适应性检测系统 系统由检测设备和计算机管理两大部分组成，前者又分为生理检测和心理两种设备。 心理检测：速度估计、复杂反应、操纵机能、人格测定、安全意识、危险感受、深视力、动视力、夜视力； 生理检测：身高体重、肺功能、血压、心电图、色觉、听力、视机能、握力背力、视野。 心理疗法是降低交通事故有效手段 韩国汉城大学心理科学研究所所长金清泽说，心理疗法不仅局限于对交通肇事者的心理和行为的矫正，还包括在交通事故发生后邀请心理学家介入事故原因调查，以及日常的驾驶员事故倾向性测试等。 韩国已成为交通事故发生率最高的亚洲国家之一。“然而，自从三年前韩国心理学家推出‘驾驶员事故倾向性测试’后，韩国的交通事故死亡率已明显下降。” 　　据介绍，该测试包括模拟驾驶和心理分析两部分，韩国所有的职业司机必须参加。测试的淘汰率在2%至3%。过去三年间，每年都有2000到3000名韩国职业司机由于没有通过测试而被取消运营资格。 芬兰研究情况 芬兰图尔库大学埃斯科·凯斯基宁教授指出，芬兰早在上个世纪70年代就成立了由交通警察，机动车专家，心理学家和医生共同组成的调查机制。“这样可以防止僵化的思维模式导致可能出现的判断错误。” 目前，芬兰的交通死亡率已下降为30年前的三分之一。 第一节 与事故倾向性有关的个性特征 事故倾向性—— 驾驶员中有些人具有容易出事故的特点。 个性心理特征—— 经常、稳定，带有倾向性表现在驾驶行为，体现个人独特的驾驶风格 案例 德希鲁巴对美国康涅狄格29531名驾驶员6 年中发生事故进行统计： 36.4％的事故发生在3.9％的驾驶员身上。 鲁基诺：更为突出：5％的驾驶员需对47％的事故负责。 事故倾向性特征 事故的倾向性是可变的： （1）某段时间里特别容易出现事故，过了这段时间后就很少有事故。 （2）事故倾向性始终很强； （3）在不同时间里的事故数变动较大。 （4）在任何时间里都有很高的事故率 造成的原因： （1）特殊的生理机能缺陷 （2）个性心理特征 具体包括： （1）技术不熟练 （2）工作暂时不适应，或太多不断正； （3）一些生活事件引起的情绪不佳 （4）环境条件中的缺陷 环境的变迁以及个人的社会实践活动，都会造成个性的发展变化，在相当一段时间内，个性特征又是相对稳定。 事故倾向性在我国的相关情况 三联学院金会庆博士为第一完成人的《中国道路机动车交通事故主要预防技术研究及应用》通过大量调查分析发现: 我国的驾驶员群体中6％～8％的人存在事故倾向性，并揭示了事故倾向性驾驶员与安全驾驶员在生理、心理等指标上的9项显著差异。 第二节 社会适应性 1949年，提尔曼.霍布斯做了一项实验： 分别对96名出过4次以上事故的驾驶员和100名没有出过事故的驾驶员进行比较，他们的年龄和性别相当。 在事故组人员中： 受刑事法庭审理、社会服务机关帮助，精神卫生部门治疗等比无事故组人员高出7～8倍。 研究者得出结论： 驾驶员冒险与事故记录不过是生活方式的一种表现而已，驾驶员在个人的日常生活中早就处处显露出这种方式。 案例 1974年，哈维美 怀斯曼分别对114名在押囚犯的交通事故肇事记录和普通人的肇事记录进行对比，发现： （1）囚犯的交通违章平均次数是普通人的3.25倍。 （2）致死事故平均次数是普通人的19.5倍。 （3）犯罪轻重与所出事故的轻重恰成正比。 反社会人格 具有反社会人格者最易成为交通肇事者。 反社会人格的特点： （1）追求随心所欲 （2）好支配、摆布和胁迫别人 反社会人格 （3）对他人感情冷漠 （4）对社会规范抱有敌意 （5）对有损他人和社会的事很少有内疚感 （6）总把过错推给外界 反社会人格的驾驶风格 （1）无视交通规则 （2）公开或隐蔽地抵制交通管理 （3）喜用冒险动作迫使对方避让自己（红灯急停，致使急刹车，发生追尾事件） 案例 1962年，马费蒂 .费恩 调查美国6名连续20年以上获全国安全驾驶奖的卡车驾驶员： 智商：感觉运动能力与普通驾驶员地平均状况没有多大区别 家里：忠实、可靠、节俭和谨慎地丈夫和父亲 工作单位：可靠、忠实和勤奋地职工 开