项目七 驱动桥的结构与检修 汽车底盘构造维修课件.pptVIP

　　　　　　　 知识目标： １、熟悉掌握驱动桥的功用、类型、组成 ２、认知掌握主减速器的结构、类型 ３、理解掌握单级主减速器的结构和工作原理 ４、理解掌握双级主减速器的结构和工作原理 ５、掌握差速器的组成、类型、结构特点和工作原理、分析其运动特性和转矩特性 ６、熟悉掌握半轴和桥壳的构造和工作原理 技能目标： １、能进行驱动桥的拆装； ２、会进行主减速器的检修与调整； ３、会检修差速器； ４、能判断并排除驱动桥的常见故障。 项目七　　驱动桥的结构与检修 活动一 驱动桥的结构和工作原理 　　　　　　　 驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。 一、主减速器 （一）主减速器的功用与类型 1、功用 将输入的转矩增大、转速降低，并将动力传递的方向改变后（横向布置发动机除外）传给差速器。 2、类型 （１）按参加传动的齿轮副数目分类： 　　 ①单级主减速器 　　②双级主减速器 （２）按主减速器传动比个数分类： 　　①单速式：传动比为定值。 　　 ②双速式：有两条传递路线。 （３）按齿轮副结构形式分类： 　　 ①圆柱齿轮式：又分为定轴轮系和行星轮系。 　　 ②圆锥齿轮式：又分为螺旋齿轮式和双曲面锥齿轮。 （二）主减速器的结构与工作原理 1、单级主减速器 单级主减速器由主、从动锥齿轮，支撑调整装置、主减速器壳等组成。其结构简单，质量小，体积小，传动效率高,动力性能满足中型以下货车及轿车的要求，如图７－３所示。 项目七　　驱动桥的结构与检修 活动一 驱动桥的结构和工作原理 　　　　　　　 ① 轴承预紧度的调整 调整目的： 使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支承刚度，保证正常啮合。轴承预紧度过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。轴承预紧度过小，破坏啮合，齿轮寿命下降。 检查方法： 人工经验检查方法，即用手转动主(从)动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。 定量检查法，将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，其值应符合规定。如图７－５所示。 调整方法： 主动锥齿轮的调整可以通过增减调整垫片1、2的厚度进行调整。（如图７－３所示，减少垫片，轴承预紧度变紧；反之，变松） 从动锥齿轮：通过拧动两侧的调整螺母来调整，如图７－３所示。拧入调整螺母，轴承预紧度增加，反之，预紧度减小。 项目七　　驱动桥的结构与检修 活动一 驱动桥的结构和工作原理 　　　　　　　 ② 锥齿轮啮合的调整 齿面啮合印痕的调整和齿侧啮合间隙的调整通过锥齿轮轴的轴向移动，从而改变主从动锥齿轮的相对位置来获得。 齿面啮合印痕的调整： 通过增减调增垫片厚度来调整，增加垫片厚度，主动轴及主动锥齿轮前移，反之则后退。 检查：在主动锥齿轮上相隔140°的三处用红丹油在齿的正反面各涂2～3个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿轮上的啮合印迹。正确的啮合印迹：在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并占齿宽60%以上。如图７－６所示。 调整：移动主动锥齿轮，调整垫片1。如图７－３所示。 项目七　　驱动桥的结构与检修 活动一 驱动桥的结构和工作原理 　　　　　　　 （３）双曲面锥齿轮主减速器的特点 双曲面锥齿轮与螺旋锥齿轮比较，具有以下优点： ①主从动齿轮轴线不相交，使汽车质心降低，提高行驶稳定性。 ②根切的齿数较少，可以尽可能减小主从动锥齿轮的尺寸，从而减少主减速器壳外形轮廓尺寸，有利于车身布置和提高最小离地间隙。 ③啮合系数大，同时参加啮合的齿数多，传动平稳，噪声小，承载能力大。 双曲面锥齿轮的缺点： ①啮合面间相对滑动速度大，接触压力大，摩擦面的油膜易被破坏，因而对润滑油要求高，必须使用专门的双曲面齿轮油。 ②螺旋角较大，传动时轴向力较大，传动时轴向力大，易造成轴的支撑定位件的损坏而引起轴向窜动。 2、双级主减速器 当汽车主减速器需要有较大传动比时，若采用单级主减速器，由于主动锥齿轮受强度、最小齿数的限制，其尺寸不能太小，相应地从动锥齿轮直径将较大。这不仅使从动齿轮刚度降低了，而且会使主减速器壳及驱动桥外形轮廓尺寸增大，难以保证足够的离地间隙，因此需要采用双级主减速器。如图７－７所示。 项目七　　驱动桥的结构与检修 活动一 驱动桥的结构和工作原理 　　　　　　　 二、差速器 汽车行驶过程中，车轮对路面的相对运动有两种—滚动和滑动。其中滑动又有滑转和滑移。