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三个区位论的内容及应用 075110204 董华磊 韦伯工业区位论 针对如何以最低成本和最大利润的原则选择厂址，韦伯理论的中心思想，就是区位因子决定生产场所，将企业吸引到生产费用最小、节约费用最大的地点。韦伯将区位因子分成适用于所有工业部门的一般区位因子和只适用于某些特定工业的特殊区位因子，如湿度对纺织工业、易腐性对食品工业。经过反复推导，确定3个一般区位因子：运费、劳动费、集聚和分散。他将这一过程分为3个阶段：第1阶段，假定工业生产引向最有利的运费地点，就是由运费的第一个地方区位因子勾划出各地区基础工业的区位网络（基本格局）。第2阶段，第二地方区位因子劳动费对这一网络首先产生修改作用，使工业有可能由运费最低点引向劳动费最低点。第 3阶段，单一的力（凝集力或分散力）形成的集聚或分散因子修改基本网络，有可能使工业从运费最低点趋向集中（分散）于其他地点。? 运输区位法则。假定铁路是唯一的运输手段，以吨公里之大小计算运费。已知甲方为消费地，乙方为原料（包括燃料）产地，未知的生产地丙方必须位于从生产—销售全过程看吨公里数最小的地点。吨公里数量小地点在什么地方，是根据运费确定区位的核心问题。韦伯研究了原料指数（即原料重量与制品单位重量之比）与运费的关系，指数越小，运费越低。从而得出运输区位法则的一般规律：原料指数1时，生产地多设于原料产地；原料指数1时，生产地多设于消费区；原料指数近似为1时，生产地设于原料地或消费地皆可。几乎完全根据原料指数确定工业区位。? 劳动区位法则。某地由于劳动费低廉，将生产区位从运费最低地点吸引到劳动费用最低的地点。工业的劳动费是指进行特定生产过程中，单位制品中工资的数量。 集聚（分散）区位法则。分散和集聚是相反方向的吸引力，将工厂从运费最小点引向集聚地区或分散地区。如果集聚（分散）获得的利益大于工业企业从运输费用最小点迁出而增加的运费额，企业可以进行集聚或分散移动。具体推算方法也可利用等费线理论。?越南辰星水泥厂，位于越南境内建江省，它与瑞士霍尔德班克公司联合投资建了一座新厂即Ho Chong水泥厂。在距新建的Ho Chong水泥厂5-6公里处有三座石灰石矿山，一座粘土矿和一个海运港口，该水泥厂使用的石灰石来自于靠近该厂的三座矿山，其它的原料成份，粘土来自于工厂附近的粘土矿。根据韦伯区位论这是接近原料地，使原料运费最小化。其它的原料例如铁矾土年用量70000t来自于东南省Bien Hoa城（氧化铁）年用量70000t的石膏来自泰国和来自越南本国北部150000tph的煤，这些原料都是用船运抵现场的。 由于靠近海运港口，原材料运费也较低，同时生产的水泥运到港口运费也低在中心城市周围，在自然、交通、技术条件相同的情况下，不同地方对中心城市距离远近所带来的运费差，决定不同地方农产品纯收益（杜能称作“经济地租”）的大小。纯收益成为市场距离的函数。按这种方式，形成以城市为中心，由内向外呈同心圆状的6个农业地带：第一圈称自由农业地带，生产易腐的蔬菜及鲜奶等食品；第二圈为林业带，为城市提供烧柴及木料；第三至五圈都是以生产谷物为主，但集约化程度逐渐降低的农耕带；第六圈为粗放畜牧业带，最外侧为未耕的荒野。20世纪以来，由于资本主义经济的高度发展，加速了城市化进程，城市在整个国民经济，社会生活中，地位日益重要，逐渐占据主导地位，各种经济活动如工业，商业，贸易，服务行业等由于集聚效益，开始向城市聚集。因此，对城市的研究显得日益重要，主要研究城市的空间分布，数量和规模等级。与杜能的农业区位论相似，中心地理论是克里斯泰勒在大量的实地调查基础上提出的，他在德国南部所有的城市和农村进行调研，积累大量的基础数据和详细资料。理论的中心内容是论述一定区域内城镇等级，规模，职能之间的关系及其空间结构的规律性，并用六边形图式对城镇等级与规模关系加以概括。是研究城市空间组织和布局时，探索最优化城镇体系的一种城市区位理论。中心地理论产生于20世纪30年代初西欧工业化和城市化迅速发展时期，是1933年由德国地理学家克里斯勒首先使用的。德国地理学家克里斯塔勒通过对德国南部城市和中心聚落的大量调查研究后提出的，他发现一定区域内的中心地在职能、规模和空间形态分布上具有一定规律性，中心地空间分布形态会受市场、交通和行政三个原则的影响而形成不同的系统。他探讨了一定区域内城镇等级、规模、数量、职能间关系及其空间结构的规律性，并采用六边形图式对城镇等级与规模关系加以概括。中心地是向周围地区居民提供各种货物和服务的地方。中心商品是在中心地生产，提供给中心地及周围地区居民消费的商品。中心地职能是指中心地具有向周围地区提供中心商品的职能。 　　中心性是指对周围地区而言，中心地的相对重要性，或中心地发挥中心职能的程度。在数值上等于中心地供给周围地区中心商品的数量，即中心地供给