有轨电车考察报告要点.docxVIP

南京河西有轨电车考察报告时间：2016年6月2日地点：南京工程概括南京河西有轨电车是世界第一条区间无接触网有轨电车，中国首个“进站充电”的有轨电车。也是江苏省首条开通的现代有轨电车，华东地区继上海后第二座开通有轨电车的城市。于2014年8月1日开通运营。线路线路全长7.76公里，全部为地面线路，共设13个站点，设计最高时速70公里/小时。设置1个地下车辆段，车站平均间隔为638米，其中与地铁换乘站4个。图一南京河西有轨电车线路图车辆河西有轨电车列车采用100%低地板现代有轨电车；车辆采用停车时在车站使用接触网瞬间充电，站与站之间无接触网，无接触网区域采用车载储能装置供电。南京河西有轨电车一期投入运营的列车数量是8列车（目前到车7列），近期逐步增加到18列，二期将投入20列；二期工程建成后，高峰时发车间隔最短为3分钟左右。车辆参数：车长：32.23m，车宽：2.65m; 车体采用碳钢和不锈钢材料，整车重46t;五模块编组；最高运营速度：70km/h;载客量：最高载荷达392人；目前平均旅行速度：18.6km/h。图二南京河西有轨电车轨道轨距统一采用1435mm，正线全部采用59R2槽型钢轨，车场线采用50kg/m工型轨。道岔故障率较高，由中铁山桥公司生产。图三南京河西有轨电车正线轨道车站全线设2座侧式站台，11座岛式站台。目前为开放式站台（现全线正在改造为封闭式站台），站台未设自动售票机、广播系统和应急电话，两端设LED信息指示牌。图四南京河西有轨电车站台车辆牵引供电车辆采用牵引储能装置（4组额定电量为49Kwh高倍率镍钴锰酸锂蓄电池组）和接触网联合供电，每站区域设接触网，车辆在唤醒状况并处在有接触网的区域，列车通过受电弓由接触网供电，同时给牵引蓄电池充电。在无接触网区域，列车由蓄电池供电，并且车辆在电制动过程会给牵引蓄电池充电；停站时则通过受电弓静态给车载牵引储能装置充电。充满电后满载不停站可运行13km（停站可以行驶6个站）。图五受电弓静态给车载牵引储能装置充电信号系统线路共18个平交路口，其中相对优先2个，绝对优先16个，采用GPS控制路口信号。图六路口红灯等待图七路口绿灯通行车辆场停车场采用地下式（因内部装修，不能进入参观），上部规划开发上盖物业（酒店）。图八停车场入口结构运营组织南京新城现代有轨电车有限公司下设综合事务部、安全运营部、技术机务部、计划财务部四个综合部门。运营时间线路最南端秦新路站服务时间6：45—18：45；北端奥体中心东门站服务时间7：30—19：30；初期运营间隔约为15分钟。票价结构实行单一票制，投币2元，刷成人卡8折优惠；中小学生、60-69岁老人刷卡5折优惠；70岁以上老人和残疾人免费。司机培训司机按每辆车3人配备，到苏州有轨电车公司参加驾驶培训获得交警部门颁发的P牌驾照，目前第一批已有15人取证。图九南京有轨电车P证客运组织车站管理：车站无驻站客服人员，主要为保洁清扫卫生。列车管理：每列车有一名跟车乘务员，负责乘客服务、票务管理等。车内采用变频热拌空调，夏季温度控制为24.5度。车辆停站时间为30s（开关门各7~8S，上、下客15S）。目前客流：日均客流5000人左右。售票方式：采用车上售票方式。图十车上售票机维修：（见附件）问题及建议槽型轨：目前国内槽型轨技术不成熟，易积雨水和垃圾，不易清扫，在乘车过程中，平稳性能不高，易颠簸，乘车舒适度差，国内焊接技术不高（沈阳有轨电车焊结点断开的很多，且轨道开裂），同时造价高，单线轨每公里比工字轨高15万左右。建议龙华新区有轨电车示范线建设期共有路权段采用槽型轨，专用路权段采用工字轨。道岔：目前南京河西有轨电车道岔为中铁山桥生产，其结构为尖轨通过夹板夹到钢轨上去的，目前该线路运营密集性还不高，尖轨的间隙经常会变动，现基本上道岔一个月要调一次。建议龙华新区有轨电车示范线建设期全部改为无缝钢轨，把钢轨的伸缩调节换到道岔尖岔上去，道岔和钢轨均采用无缝结构。图十一南京河西有轨电车道岔古今名言敏而好学，不耻下问——孔子业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随——韩愈兴于《诗》，立于礼，成于乐——孔子己所不欲，勿施于人——孔子读书破万卷，下笔如有神——杜甫读书有三到，谓心到，眼到，口到——朱熹立身以立学为先，立学以读书为本——欧阳修读万卷书，行万里路——刘彝黑发不知勤学早，白首方悔读书迟——颜真卿书卷多情似故人，晨昏忧乐每相亲——于谦书犹药也，善读之可以医愚——刘向莫等闲，白了少年头，空悲切——岳飞发奋识遍天下字，立志读尽人间书——苏轼鸟欲高飞先振翅，人求上进先读书——李苦禅立志宜思真品格，读书须尽苦功夫——阮元非淡泊无以明志，非宁静无以致远——诸葛亮熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟——孙洙《唐诗三百首序》书到用时方恨少，事非经过不知难——陆游问渠那得清如许，为有源头活水