第六章-设施布置.pptVIP

修正因素 （1）物料搬运方法 物料搬运方法对布置方案的影响主要包括搬运设备种类特点、搬运系统基本模式以及运输单元（箱、盘等）。 物料搬运系统的基本型式 修正因素--道路 厂区内的道路不但承担着物料运输的任务，还起着分隔作业单位、防火、隔振等作用。厂内道路的布置应满足如下基本要求：①道路布置应适应工艺流程需要，满足物料搬运要求，力求短捷、安全、联系方便。②道路系统应适应公用管线、绿化等要求，符合《厂矿道路设计规范》有关技术要求。③满足生产、安全、卫生、防火及其它特殊要求。④避免货运线路与人流线路交叉，避免公路与铁路交叉。⑤厂内道路系统一般应采用正交和环形布置，交叉路口和转弯处的视距不应小于30m。 图2-22 道路布置形式:厂内道路一般有环状式，尽端式和混合式三种基本形式 1）环状式道路布置 环状式道路围绕各车间布置，各部门联系方便，利于厂内分区，适于场地条件较好的场合。 2）尽端式道路布置 当因条件限制不能采用环状式道路布置时，车道通至某地点就终止了，这时，在道路的端头应设置回车场，以便车辆调头，回车场的形式如图2-23所示。 3）混合式道路布置 混合式道路布置就是同时采用环状式和尽端式两种道路布置形式是一种灵活的布置形式，适用于各种类型的工矿企业。 厂内道路一般应符合《厂矿道路设计规范》，表2-36给出了厂内汽车道路主要技术标准，表2-37给出了电瓶车专用道路主要技术指标，供工厂总平面布置时参考。 另外，厂内道路与建筑物之间应留有一定距离，供绿化、排水沟渠及公用管线使用 2、实际条件限制 前述修正因素是布置设计中应考虑的事项，而对设计有约束作用的现有条件则称为实际条件限制因素，包括给定厂区面积、成本费用、现有建筑物等条件的利用及政策法规等多方面的限制。 3、工厂总平面布置图的形成 通过考虑多种方面因素的影响与限制，形成众多的布置方案，抛弃所有不切实际的想法，保留2-5个可行布置方案供选择。 采用规范的图例符号，将布置方案绘制成工厂总平面布置图，图2-24即为叉车总装厂一种布置方案图。 1、加权因素法 工厂布置过程是一个多目标优化设计过程，某个可行的布置方案可能在某一目标因素方面是非常优越的，而在另一目标因素方面可能并不突出，其它布置方案可能正好相反。也就是说，各种布置方案各有优、缺点，需要进行综合评价，从中选出最优的布置方案。 加权因素法就是把布置设计的目标分解成若干个因素，并对每个因素的相对重要性评定一个优先级（加权值），然后，分别就每个因素评价各个方案的相对优劣等级，最后加权求和，求出各个方案的得分，得分最高的方案就是最佳方案。 采用加权因素法进行方案评价的一般步骤如下： （1）列出所有对于选择布置方案有重要影响的因素。一般应该考虑的因素有：物流效率与方便性、空间利用率、辅助服务部门的综合效率、工作环境安全与舒适性、管理的方便性、布置方案的可扩展性、产品质量及其它相关因素。用表示第i个因素，其中，i=1,2,…。 （2）评出每个因素之间的相对重要性……加权值，其中，i=1，2，…。 （3）布置方案优劣等级划分。由于布置方案优劣得分难以准确给出，且没有必要给出准确得分，因此，通过优劣等级评定给出某个方案在某项因素方面的优劣分数，等级可以分为非常优秀、很优秀、优秀、一般和基本可行5个等级，并规定等级符号分别取A(4)、E（3）、I（2）O（1）、U（0），括号中的数字为各等级相对分数。 （4）评价每个方案在各项因素方面的分数。用表示第j个方案第i项因素的得分，其中i=1,2,…。 （5）求出各方案的总分。设表示第j个方案的总分，则,式中n为因素数目。 （6）取 ，即为最高的总分，获得最高总分的方案就是最佳方案。 上述评分过程中，应由各方面的专家独立进行评分，以保证评价结果的可靠性。 2、费用对比法 费用对比法一般是在各个方案都已证明是合理、可行的情况下，从经济角度对方案进行比较择优。 分析评价时，可以着重对布置方案的物流费用、基建费用等方面进行综合评价，费用最低的方案就是最佳方案。 物流配送中心布置步骤 物流配送中心布置 四、续 配送中心的规划与设置 第一节 配送中心的规划与设计 第二节 配送中心功能布局设计 第三节 配送中心的选址 第四节 配送中心设备与技术 零售店布置 楼层区位价值 很明显，商店内的空间的各部分在创造销售收入上并不相同，我们可以用空间价值来区分。一般楼层区位价值如图 通道区位价值 通道的布置对吸引顾客也有很大影响，沿主通道摆放的商品一般销量会更高，其客流量一般分布如图。 空间价值 空间价值也依赖于与商店入口的相对位置。一般来说，距离越远，价值越低。另外统计规律表明：大多数顾客进店后，先向右转，再反时针移动，而且约