09第九部分 悬架系统试题集答案.docVIP

第九部分 悬架系统试题集 一、填空题 汽车悬架系统的作用是使汽车平顺、安全地行驶，并具有 方向稳定性 和 操作稳定性 。 在进行汽车悬架系统外观检查时，要检查弹簧 是否断裂 ，衬套 是否磨损 ，减振器 是否损坏或密封不严 ，稳定杆或衬套是否有故障，以及控制臂或支柱 是否弯曲等 。 上下振动汽车的同时，仔细听是否有异常的声音，如果听到不正常的噪声，则可能是悬挂系统的 控制臂衬套 和 减振器 磨损或破坏。 4）汽车振动时要注意它的回弹性，状况良好的减振器应该在 两个 振动周期中衰减车体的振动。 5）前悬架行车高度可在内、外控制臂的 枢轴处 和 地板 之间测量，后悬架行车高度可在 桥壳、车架 间位置和地板之间测量。 6）安装弹簧悬架系统的汽车，其行车高度不在规定的尺寸范围内，就需要 更换弹簧 。 7）主销后倾、外倾的定位角度是由 控制臂位置 决定的。 8）汽车架在举升机上，控制臂不承受车体重量，最好在此时检查 控制臂衬套 。 9）在检查控制臂过程中，控制臂不应 承受任何载荷 。 10）通常情况下，应先 支撑起车体和车架 再拆卸控制臂。 11）为确定非承载球头节的状况，用力推拉轮胎，同时观察 球头节移动 情况。 12）带磨损测量仪的球头节 承受 车体重量并处于 正常控制 高度时，才能检查球头的磨损程度。 13）汽车减振器的作用是 衰减弹簧运动 。 14）汽车减振器可提供 驾驶稳定性 ， 改善操作性能 以及全面良好的 行驶稳定性 。 15）如果减振器发生故障，会导致 转向及操纵 困难， 悬架弹簧 很容易撞击限位块。 16）如果减振器发生故障，会导致 轮胎 变形，汽车在 制动过程或制动后 引起剧烈跳动。 17）汽车悬挂系统减振器磨损引起的振动会导致悬挂系统的 前悬架 、 后悬架 、 转向系统 、 驱动轴万向节 节以及 发动机 和 变速器 支架的过早磨损。 18）减振器的工作情况可通过车辆 振动的衰减程度 来检查。 19）车轮轴承松动或出现故障会全面影响车辆的 操纵性 。 20）前、后车轮的正确定位可以保证 转向灵敏 ， 乘坐舒适 ， 延长轮胎寿命 ，并减少路面引起的振动。 21） 主销后倾角 是从侧面看汽车，车轮主销相对于垂直线之间的角度。 22）车轮定位过程中，通常先检查或调整 主角后倾角 。 23）同一轴上的两个车轮的主销后倾角应 相等 。 24）主销后倾角不等，会使汽车向主销后倾角 较小 的车轮一侧转向。 25） 主销后倾角 过小会引起高速行驶时转向过于灵敏。 26） 主角后倾角 过大会导致转向沉重。 27）从汽车前面看，车轮相对垂直线向内或向外偏离的角度称为 外倾角 。 28）通常所有车轮的外倾角都相等。各轮外倾角大小不等会引起 轮胎磨损 以及汽车向外倾角 过大 的一侧转向。 29） 球头节 、 控制臂衬套 及车轮轴承的磨损或松动对外倾角有影响。 30） 轮胎缘距 为轮胎前缘与轮胎后缘之间的距离差。如果前边缘距小，则为 前束 。 31）轮胎缘距与轮胎 磨损角度 有关，过大的前束或后束会导致轮胎向两侧拖动。 32）对轮胎缘距的调整必须做到 两侧均等 ，否则由于转向轮 偏离中心 ，会引起汽车侧滑。 33）在车轮定位中，最后调整 前束 。 34）当汽车有方向偏移时，应检查主销 后倾角 和 车轮倾角 的大小。如果其值在规定范围之内， 就应对 车轮 和 轮胎 进行检查。 35）制动过程中的跑偏可能是 前悬架 或 制动器 故障导致的，先检查汽车跑偏或行驶时轮胎的 压力 ，对 轮胎 、 车轮 和 悬架 进行外观检查后，再检查制动器。 36）跑偏可能是由于汽车两侧轮胎磨损造成轮胎半径不同而引起的。如果不是这个问题，应检查 车轮定位 ，特别是 前束 和 主角后倾角 。 37）前轮摆振可能是由于 轮胎 、 转向杆系摆动