水运工程质量通病治理经验成果报告（烟台港三突堤集装箱码头工程）p.doc

开展质量通病防治活动　　　　　　　　　　　　　　　’55″。　 　　 2.2工程规模及结构型式　　　 2.3单位工程划分　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 3 防治水运工程质量通病所做的主要工作　　 根据山东省交通厅《关于印发山东省推广治理水运工程质量通病经验实施方案的通知》（鲁交质监[2007]8号）的要求，在全省推广营口港治理水运工程质量通病经验，并确定烟台港三突堤集装箱码头为全省水运工程质量通病治理经验推广示范项目。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 以上选定的8项质量通病治理课题中，以⑴⑶⑷为重点控制对象。　　 3.3成立项目QC小组，进行全面质量控制　　 为保证重点治理课题取得成效，我们成立了项目QC小组；小组由技术人员和各班组项目实施人员组成，针对选定的8项防治重点，全面展开QC活动。　　　　 　　　首先要把提高相关人员执业能力和质量意识、落实质量责任作为重要环节。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Pa。　 挖槽质量控制的重点是土质与标高验收，严格执行“双控”标准。在质量管理过程中，采取承包商自检与监理验收相结合、现场测量与后方试验相结合的手段。　 ⑵确保基底土层为设计持力层　　 烟台港三突堤集装箱码头工程选择中粗砂层作为持力层，持力层的上面分布有细砂层。根据地质勘探结果，细砂层与粗砂层的地基承载力差别较大，如何正确界定槽底土质是该项质量控制的重点。　 基槽开挖时，加强过程控制，施工人员和监理人员全过程监督观察挖泥土质的分布情况，尤其关注挖泥清底的土质情况；细化土质验收手段，通过目测和实验相结合的方式确认土质情况。　　 ⑶控制挖槽深度，杜绝浅点出现　　 基槽开挖深度控制采用回声探测仪测量与水蓝打水相结合的方式，水深测量尽量在平潮时进行，减少测量误差。边坡坡脚处较易出现浅点，作为基槽标高验收的重点控制部位。　　 ⑷重视边坡验收，避免出现陡坡　　　　　　Pa以上。　　 ⑵科学分层施工　 根据实际基槽挖泥验收资料，将挖槽的超深部分考虑在内，保证每层抛石实际抛填厚度不超过2m，并合理减少底层抛石的厚度（在不少工程施工中，往往忽略基槽挖泥超深，而导致底层抛石厚度超标，存在严重的质量隐患）。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　sin(φn+δn)sin(φn-β)/cos(a+δn)cos(a-β))2和EHn=0.5*(2+γnhn)hnK ancos(a+δn)可看出，棱体材料的质量对码头土压力影响较大。　　 ㈥选择适宜的后轨道梁地基处理工艺，减小地基处理对码头位移影响。　 ⑴本工程后轨道梁地基处理采用桩基，在解决后轨道梁沉降的同时，减少了基础处理对码头稳定的不利影响。　 ⑵码头前后轨间回填采用分层碾压的方式增加密实度，在离开码头50m以外拟分段采取100t·m～200t·m强夯地基处理，并在实施中加强码头位移观测，据此调整夯击能或采取其他措施。　　 ㈦加强沉降位移观测控制　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　“当沉箱高度＞15m时，其接缝宽度允许值须会同设计单位研究适当增加”和15.1.8“沉箱接缝的最大宽度：岸壁式为100mm，防波堤为150mm”确定本工程接缝宽度允许偏差值为-30mm～+40mm；即缝宽控制在30mm～100mm）　　 需要特别指出的是，以上所提缝宽不仅指沉箱上口接缝宽度，下口接缝宽度同样重要。　 ⑵原因分析　　　 　 上图中，“？？”表示任何数值都可能出现，甚至出现负值，即右侧沉箱上口或下口与左侧沉箱紧紧挤靠在一起，沉箱回填过程及上部荷载增加时，由于互相挤压，可能造成沉箱侧墙裂缝甚至破碎，给工程安全带来严重隐患。　　　　　　,用刮道刮平。操作要点如下：　　 ⑴ 整平标高、宽度的确定　 随着上部荷载的加大，不同厚度的抛石基床将会产生相应的压缩沉降量，根据本地区往期工程沉降观测资料确定预留沉降量；同时，根据设计基床顶面倒坡确定基床前后高差，本工程A型沉箱基床设计前趾预留20cm沉降量，后趾预留8cm沉降量。　　 即基床整平施工控制标高=设计基床顶标高+基床预留沉降量。　　 整平宽度为沉箱底宽每边加0.5m，本工程A型沉箱基床整平宽度确定为0.5+14.7+0.5=15.7m。　 ⑵整平前的检查　　　　 不难看出，左上图中沉箱安装错牙过大；右上图中相邻沉箱缝宽远远超过规范要求。