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谈谈世纪工程---青藏铁路对自然环境的保护措施 摘要：青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点。 关键词：环保意识与法制、鸟类保护措施、野生动物通道设置、动物通道监测及管理措施湿地保护、需加强通道监测工作、增加环保投资,将环保的责权利挂钩、对青藏线野生动物通道设置的建议正文：一、环保意识与法制。环保意识与环境理念:在欧洲考察期间,一个突出的感受就是环境意识和理念已深植于政府部门、企业和公众之中。保护生态环境就是保护好自己的家园已经成为每个部门、每个公民的自觉行动。由于多年来自觉地保护生态环境,政府部门划定了很多成片的人工森林,在成片的宜耕地上弃耕种草植树,致使德国各地的森林覆盖率很高,划定了很多天然公园。在铁路、公路沿线到处是连片茂密的森林带,成片的草地覆盖区。在德国、法国与铁路、环保等部门座谈,有一个共同点,就是建设项目都自觉地遵守环保法律、法规,充分、细致地考虑项目建设对生态环境的影响,甚至普通的青蛙、昆虫保护都要考虑。因此,项目前期准备工作时间很长,如科隆至法兰克福高速铁路是1985年~1990年修建的,全长220km,速度300km/h,整个投资60亿欧元,其中环保设施的投资2.4亿欧元,建前作了20年的前期准备工作。修建铁路首先要考虑环保,包括人——动物——草、树木——土壤——水——气候——文化等方面 二、鸟类保护措施。德国法兰克富——科隆高速铁路在勃兰登堡州经过鸟类分布区,高速运行的列车与鸟类相撞的事件呈逐年递增趋势。为防止鸟类触电伤亡,工程在铁路两侧布设了两道与电力线等高的人工填筑的防护堤,堤高约6~7m,堤顶上设有1.5m高防护网。设置一定高度的防护网是为了防止鸟类飞越时撞到铁路电力线或机车而造成对其伤害,并有可能危及行车安全,同时防护网还防止其他动物进人轨道。路堤为减少取土量,内部以轻体塑料材质为填充物,外部为土壤覆盖,土壤表层种植植被。 三、野生动物通道设置。设置原则:铁路经过野生动物栖息地时,首先考虑选线避开,或将动物栖息地人工迁移到其他地方,但费用很高。如果铁路经过的野生动物栖息地面积很大,必须穿过,就要在铁路建设中把野生动物通道考虑进去。德国铁路不是绝对不能穿过自然保护区,科——法高速铁路就穿过了自然保护区,但必须采取相应的保护措施。如在建设前期,铁路公司专请中介公司研究铁路对野生动物的影响，野生动物的习性,调查野生动物的活动路线和活动规律,据此设置动物通道。 四、动物通道监测及管理措施。德国勃兰登堡州仁陆河自然保护区是以保护蛙类和两栖类动物为主的保护区。高速发展的公路网建设将不可避免地切割自然保护区,为了使设计、实施的动物通道更加切合实际,在工程建设前期,建设单位特委托有关生态保护机构专题研究蛙类迁徙通道的各种构件形式;动物迁徙与通道温度、湿度、不同季节、动物自身习性、周围环境状况的关系并进行了长期的监测。　　在蛙类集中迁徙季节,为保证蛙类等动物安全通过公路路面,地方环保部门还采取了强制性管理措施,如与交警配合,在某段时间设置障碍禁止车辆通行,以保证蛙类大量通行。 五、植被保护与水土保持。铁路或公路建设前,对工程可能占用和破坏的草、树木的数量均要进行统计,以便对所有的草、树进行移植或补植。根据德国有关环保规定,损害lkm2林草,补种3km2;对无法移植的大树,规定每砍伐l00棵大树,补种5000棵树苗,以保持生物量、生态功能平衡。 六、湿地保护。通过乘坐高速列车和大巴观察到,从德国到法国,高速铁路和高速公路的路基总体上与周围地面在一个水平面,路基土石方量很小,在两侧见不到取土坑。由于自然条件较好,路堑两侧护坡均采取的是植被护坡,基本未见到国内常用的浆砌片石护坡的方式,水土保持比较好,所以坡下未设水泥排水沟,而是自然的山坡与路基间形成的排水沟。 七、需加强通道监测工作。德国的交通项目由于建设前期准备工作充分且又有较多环保投资作为保障,因此,对动物迁徙规律、迁徙环境及通道建设的研究较透彻。青藏铁路由于工期紧且缺乏对沿线野生动物分布、迁徙通道的基础研究,为了切实做好沿线野生动物的保护工作,应加强野生动物通道的监测工作。 八、增加环保投资,将环保的责权利挂钩。德国、法国交通建设项目中普遍将环保工程自觉纳入主体工程中并且投资额较大。如高速铁路和公路两侧经常出现的长达几km,甚至几十km长的声屏障;科——法高速铁路经过科隆附近的一片湿地