中外农产品冷链差距.docVIP

中外农产品冷链差距 　　冷链物流是农产品运输的关键一环。我国农产品在储藏、保鲜、干燥等初加工方面的方法落后，设施简陋，产后损失率偏高。据不完全统计，因我国农产品物流环节处理不当造成损失如玉米是8%-12%，马铃薯是15%-25%，水果是10%-15% ，蔬菜是15%-20%，损耗浪费总量折算起来大约是1.4亿亩耕地的产出。农产品从采收到上市的整个物流过程中，储存和运输条件的好坏对产品的质量起着至关重要的作用，储运温度过高或过低都会给产品带来损害。这不仅制约了农业生产，影响农民增收，还关系到食品质量与食品安全。 　　据统计，我国蔬菜种植面积总共也不足2.8亿亩。造成这一现象的主要原因在于流通环节存在的诸多问题，具体表现在农产品采后加工不足、物流作业粗放、物流环节控制不当、物流设施落后、冷藏运输率低等。除少数出口国外的农产品采取冷藏运输外，国内的水果、蔬菜流通90%以上是常温运输，常用装备就是普通卡车加一块帆布或塑料布，有时候甚至棉被都成了最好的保温隔热材料。一些长途运输的商家，为了减少损耗，只好使用保鲜剂。如此，许多农产品质量安全问题也同样出现在了流通环节。以我国农业大省河南为例，农业畜牧业食品业非常发达，发展冷链物流有众多资源。然而冷链物流业发展却不尽如人意，冷链运输企业规模小、基础设施薄弱、冷链物流信息化和市场化程度轻低等。 　　中国：政策落实有待时日 　　为推动鲜活农产品冷链物流的建设，从2009年起，商务部会同财政部、农业部在17个省区市开展“农超对接”试点，截至2010年3月份，全国已建设42万家农家店和1467个配送中心，覆盖65%的乡镇和50%的行政村。据试点企业反映，通过“冷链物流”和“农超对接”，农民销售的农产品价格平均提高了15%，而超市的售价则相应下降了15%。 　　根据《物流业调整和振兴规划》，为指导中国农产品冷链物流的发展，我国发改委于 2010 年 7 月印发《农产品冷链物流发展规划》。《农产品冷链物流发展规划》提出了推广现代冷链物流理念与技术、完善冷链物流标准体系、建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系、加快培育第三方冷链物流企业、加强冷链物流??础设施建设、加快冷链物流装备与技术升级、推动冷链物流信息化七大任务，从政策上为冷链物流的发展提出了保障。 　　根据规划，到 2015 年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提到 20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐坏损毁率分别降至 15%、8%、10%以下。《规划》还明确了农产品冷链物流发展的七项主要任务并提出要实施八大重点工程，其中有3项涉及冷藏车方面的发展：一是鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆，到2015年，争取全社会新增冷藏运输车辆4万辆。这意味着未来5年，冷藏保温汽车的年平均需求量将超过20%，大大高于“十五”和“十一五”期间的平均增长速度。 　　二是积极推广肉类和水产品冷藏运输和全程监控技术。肉类和水产品的冷藏运输率分别比目前提高20和25百分点。到 2015 年，我国内类、水产品产量将达到 8600 万吨、6000 万吨，几千万吨的内类、水产品需要冷藏运输；而且肉类、水产品产地集中，从产地到销地运距远，可以预见未来肉类、水产品专用冷藏保温汽车的需求量将显着提升。 　　三是大力发展冷藏汽车，逐步提高果蔬产品冷藏运输能力。我国的果蔬年产量以亿吨计，冷藏运输率每提高 1%，其对冷藏保温??车需要量的增加将相当可观。从目前的发展形势看，冷藏保温汽车产品的发展将受到国家产业政策的有力推动。 　　然而，从发展现状来看，我国的冷链物流虽然最早可追溯到20世纪50年代的肉食品外贸出口，但一直进展缓慢，推广领域有限。1982年，我国颁布《食品卫生法》，进一步推动了食品冷链的发展，农产品冷链也开始起步。 　　日本：普及冷库 　　目前对蔬菜进行预冷在日本已经相当普及，蔬菜必须预冷后才贮藏、运输，不经预冷的蔬菜不受欢迎，而鲜果的预冷则较蔬菜少。一般采用压差式或强制通风式冷库对鲜果的预冷，只有高温季节成熟上市的鲜果，如草莓、梨、桃、葡萄等上有应用。 　　日本全国各地的农协、全国经营生鲜农产品的批发市场和商店均有冷库，批发市场和商店自身也是可调控温度。这些高效制冷设施的建设和“产地预冷—低温运输—低温销售”的冷链流通的实施，是日本果蔬在无农药或少量农药处理条件下能以“品质优、鲜度好、腐烂少”上市的基本保证。 　　值得注意的是，1975 年，日本进一步提高了生鲜食品的温度与品质的关系、适宜的温度管理方法和适宜的低温流通设施以及冷链机械的开发等与冷链相关的问题的研究水平，日本农林水产省成立了食品低温流通推进协议会，研究整理出《低温管理食品的品质管理方法及低温流通设施完善方向》，制定了食品低温