高墩柱专施工方案.docVIP

青龙滩大桥墩柱施工方案 编制依据 （一）、根据《兰州至海口高速公路广元至南充段两阶段施工图设计》及相关规范要求、与业主签署的施工承包合同书、图纸会审补充说明，及多年桥梁施工的有关技术经济积累资料，针对本桥墩柱工程特制定本施工组织设计。 （二）施工依照的中华人民共和国行业标准、规范及细则： （1）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； （2）、《公路工程水泥混凝土实验规范》（JTJ054-94）； （3）、《公路工程石料实验规范》（JTJ054-94）； （4）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ-041-2000）； （5）、《公路工程施工安全技术标准 》（JTJ076-95）； （6）、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004）； （7）、《混凝土结构施工及验收规范》（GB50204-92）； （8）、《公路桥梁抗震设计细则》JTJ/TB02-01-2008； （9）、《招标文件技术规范》。 （三）、项目工程总体施工计划成本安排。 编制原则 1、严格遵守合同所规定的施工工期期限，积极稳妥、合理安排施工，确保工程质量，争创优质工程。 2、确保安全，加强环境保护，防止水土流失；合理规划，尽量减少山地占用量，做到文明施工。 3、尽量采用先进的施工工艺、施工方法以及先进的组织管理手段，优化生产、安装工艺流程，降低成本以加快工程进度。 编制范围、施工单位、施工管理机构 1、编制范围：广南高速GN7合同段青龙滩大桥墩柱施工。 2、施工队：根据施工总体安排，及进场施工队伍的现场布置，本工程由一工区施工作业。 施工管理机构框图如下： 工程管理组织机构图 图一 一、工程概况??青龙滩大桥中心桩号K45+718.0，本桥上跨机耕道、卫子-柏林乡道、青龙滩河。两岸桥台上覆盖2-3米厚强风化泥质粉砂岩。本桥最高桥墩43.5米 ，桥梁上部结构采用3*30+4*40+3*30米预应力砼简支T梁，全桥工设置3联。在两岸台口及3、7号墩顶设置伸缩缝；结合桥位处地形情况及桥跨高度，下部结构采用整幅双柱式方墩、桩基础；两岸桥台采用重力式桥台、扩大基础。 二、施工方法、工艺 1、施工工艺流程（详见墩身施工工艺流程图、盖梁施工工艺流程图） 2、现场布置 本桥1#、2#、9#墩施工垂直运输采用一台30吨吊车来实行，3#、4#、5#、6#、7#、8#墩采用2台50m的塔吊来实施。打通桥下施工便道，便道4.5米宽。1#、2#、9#桥墩间拓宽吊车操作平台。4#靠广元岸、6#~7#间安装2 台60m塔吊。K46+100处安一台315KVA变电器，沿路线纵向布设低压线路。 （详见现场布置图） 3、双柱墩柱施工 1）测量放样 支模前准确放出纵、横轴线位置，并测施工出立模轮廓线，换人检查复测，确保测量的准确性，并请监理工程师现场监督。 2）钢筋加工、绑扎 钢筋经原材料检查合格后，在钢筋房集中加工成形，然后运至结构物处人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标应严格根据相应的施工规范控制于允许偏差之内。钢筋保护层使用钢筋头垫块以保证保护层厚度。钢筋绑扎前，应对桩基顶砼进行清洗干净，以保证墩身和桩基的整体性。墩身钢筋在安装时可临时固定在施工脚手架上，主筋应保证竖直，不倾斜。竖向钢筋（主筋）采用9m长定尺的钢筋，是每接长一次竖筋可浇筑三段混凝土。接头数量按设计要求错开1/4，错开距离大于100cm。钢筋接头采用挤压套筒连接，其优点是施工速度较快、不受天气的影响，而且接头质量容易控制。 钢筋接长后，钢筋自由长度达10m左右，钢筋无法直立，水平筋难于绑扎。所以必须采取钢筋定位措施。第一种方法是用型钢骨架定位，施工方便快捷，但材料投入较大，而且不能回收，不利成本控制；第二种方法是在外部用脚手架定位，工序相对烦琐但有利成本控制。拟以第二种方法为主。当水平钢筋绑扎后，钢筋形成钢筋笼骨架，自身基本能稳定，但抗风能力仍然不够，必须拉三根以上缆风。 所有钢筋绑扎、焊接工程，必须在混凝土浇筑完24小时后才能进行，避免钢筋施工时扰动还没有完全终凝的混凝土，影响混凝土的质量。 施工中于柱顶标高以下70cm处预留φ10cm的孔洞，作为墩柱中部系梁及盖梁底模支架的支撑点。 3）模板制安 模板制作：墩身模板采用工厂加工定型的大体积钢模（δ＝5mm ）48×3.5mm脚手架钢管和与之配套的扣件，支架下人工平整场地，并用厚木板或钢模脚垫做底。支架纵横向按1m~1.5m间距布置。在柱中搭设人行楼梯脚手架。 3）模板安装 模板支立前认真清洗干净，涂刷脱模剂，在拼装时采用双面胶止浆垫夹在模板接缝处以防漏浆。 模板支立前精确放设结构外轮廓线并将基底用水泥浆找平，找平误差控制在1mm内，保证模板拼后墩柱轴线的垂直度符合规范要求。模板拼装采用人工配合机械吊装，在模板设计时考虑