中轨斜巷改造课题(机运管理部).pptVIP

存在隐患：绞车上提时，道岔动作，之后自动回位。若道岔未自动回位，可能造成绞车下放时矿车掉道。 斜巷下口弹簧道岔联动 改造内容： 1、安装信集闭岔位显示装置，方便把勾工观察岔位情况。同时交岔位“合”信号传入绞车电控系统，在操作台触摸屏上可进行岔位显示。 2、将道岔“合”位信号接入绞车安全回路。为防止绞车误动作，增加一个20s的延时。当道岔离开“合”位超过20s时，则闭锁绞车下次开车。 斜巷下口弹簧道岔联动 存在隐患：防跑车系统通过电动装置内的齿轮到位传感器判断防跑车是否到位。如果出现电动装置运行正常而防跑车装置未实际动作，则系统无法判断。 改造内容： 1、在防跑车栏到位点安装到位传感器（非保持），将反馈信号接入系统。 2、到位传感器安装2个，并联使用。2个传感器之间错开一定间距，防止传感器检测不到。 斜巷防跑车装置增加反馈信号 斜巷防跑车装置增加反馈信号 存在隐患： 1、行人误入行车区域 2、安全挡与绞车不闭锁 改造内容： 在各供风管路上分别安装电磁阀，根据不同需要对气动安全挡、地挡、栅拦门等电磁阀进行控制，实现与绞车联动闭锁。 气动安全挡、地挡、栅拦门联动 存在隐患：-962水平、-895水平向车房发送信号时，只需要经过-860水平确认即可，互相之间不需要确认。可能造成两个水平之间对运行情况不了解。 信号系统改造 存在隐患：-962水平、-895水平向车房发送信号时，只需要经过-860水平确认即可，互相之间不需要确认。可能造成两个水平之间对运行情况不了解。 改造内容： 1、各水平信号在发送过程中，必须经-962水平→-895水平→-860水平→绞车房顺序进行送点，各水平均不可直接向车房发送信号。这种方式要求各水平必须都有把勾工。 2、-860水平打点信号箱设自动/手动选择按钮，选择自动时可以直接发点。 信号系统改造 信号系统改造 -962水平安全确认 -860水平安全确认 -895水平安全确认 车房接收信号 -962水平信号发送（改造前） 无需确认 -962水平安全确认 -860水平安全确认 -895水平安全确认 车房接收信号 -962水平信号发送（改造后） 缺少-895水平安全确认环节 全流程安全确认 信号系统改造 -962水平安全确认 -860水平安全确认 -895水平安全确认 车房接收信号 -895水平信号发送（改造前） 无需确认 -962水平安全确认 -860水平安全确认 -895水平安全确认 车房接收信号 -895水平信号发送（改造后） 信号 联络 缺少-962水平安全确认环节 全流程安全确认 信号系统改造 -962水平安全确认 -860水平安全确认 -895水平安全确认 车房接收信号 -860水平信号发送（改造前） 无需确认 -962水平安全确认 -860水平安全确认 -895水平安全确认 车房接收信号 -860水平信号发送（改造后） 信号 联络 缺少-962、-895水平安全确认环节 全流程安全确认 大数据的类型大致可分为三类： 1)传统企业数据：包括 消费者数据，传统的ERP数据，库存数据以及账目数据等。 2)机器和传感器数据：包括呼叫记录，智能仪表，工业设备传感器，设备日志，交易数据等。 3)社交数据：包括用户行为记录，反馈数据等。 一 改造背景 二 改造内容 三 预期成果 课题汇报提纲 中轨斜巷系统现状 现状分析 1、斜巷下口弹簧道岔联动 2、防跑车装置增加反馈信号 3、气动安全挡、地挡、栅拦门联动 4、信号逻辑关系 一 改造背景 二 改造内容 三 预期成果 课题汇报提纲 中轨斜巷系统现状 现状分析 1、斜巷下口弹簧道岔联动 2、防跑车装置增加反馈信号 3、气动安全挡、地挡、栅拦门联动 4、信号逻辑关系 中央轨道斜巷于2016年5月份建成投入使用，由于矿井停产，巷道变形严重，机运管理部于2018年一季度克服人员少、技术力量薄弱等重重困难，集钉道、机电、制冷、运输共4队的骨干力量对斜巷设施进行了重新安装调试。 斜巷主要设备参数 提升机型号JKB-2.5×2P 最大提升速度2.5m/s 轨道型号38kg/m 钢丝绳型号6×19+FC/26mm 安全倍数K=9.13 电机额定功率450kW 最大静张力140kN …… 中轨系统现状 斜巷设施目前已安装完成，已具备安全运行的基本要求。为了能够提高工作效率、减少工人劳动强度，同时提高斜巷运行安全系数，本课题计划对部分斜巷设施进行优化，其中包括： 1、斜巷下口弹簧道岔联动 2、防跑车装置增加反馈信号 3、气动安全挡、地挡、栅拦门联动 4、信号逻辑关系 中轨系统现状 一 改造背景 二 改造内容 三 预期成果 课题汇报提纲 中轨斜巷系统现状 现状分析 1、斜巷下口弹簧道岔联动 2、防跑车装置增加反馈信号 3、气动安全挡、地挡、栅拦门