第十二讲_弓网相互作用课件.pptVIP

为防止突发事故，避免造成大型弓网事故，高速受电弓均要配备自动降弓装置。 自动降弓装置由滑板上的管道、快速下降阀、试验阀、关闭阀及导管组成。 当由于各种原因造成滑板上的管道出现漏气并使压力下降时，升弓装置的压缩空气会从快速下降阀中讯速排出，迫使受电弓快速下降。如果快速下降阀与滑板间的导管断裂，可用关闭阀使自动降弓装置停止工作。当滑板出现小裂缝有少量漏气但不影响受电弓正常工作时，可用快速下降阀遏制。试验阀用于模仿管道漏气，观察快速下降阀动作情况。 稳定的静态抬升力（静态特性、升弓力矩） 良好的跟随特性(归算量小) 空气阻力小(良好的动力学特征) 上下振幅小 离线率低 升降弓时间短、动作初始迅速，终了缓慢迅速 滑板的材料、形状、尺寸适应高速运行的要求： (1)为防止接触线与滑板间的接触电阻过大，引起发热烧损接触线和滑板，滑板的材料必须具有良好的导电性能； (2)接触线和滑板间必须具有良好的互润性，以减少维修量、延长设备寿命； (3)滑板对接触线或接触线对滑板二者间不能造成损伤； (4) 滑板应具有良好的韧性、耐冲击性好，不会因冲击而发生缺损或破裂，也不会因工作原因而产生大量粉性物质； (5) 为减小受电弓的归算质量，提高受电弓的跟随特性，降低受电弓引起的冲击和离线率，滑板的质量要轻； (6) 滑板为易耗品，为节约经费，其价格应低。 空气阻力对受电弓的作用明显 列车在高速运行时会产生振动，这种振动的振级与列车速度成正比。振动所产生的空气动力将使弓网动态接触压力与静态接触压力产生较大的偏差，使动态接触压力过大或过小。它是影响高速受流的一个重要因素。 牵引负荷大 高速列车所需的牵引电流是常速列车牵引电流的两倍，采用单弓受流时离线引起的冲击很大，采用多弓受流又会增加阻力、加大噪声，并引起接触网的波动干扰，因此、大功率受流是高速接触网研究的一个主要内容。另外、大电流的存在对接触网的回流线路及接地系统也会有更高的要求； 电磁干扰大 由于牵引功率的加大，必须充分考虑网中高次谐波电流产生的高频电磁场对通讯环境的影响，电磁干扰有两大类：一是受电弓与接触网之间离线时产生电磁辐射；一是接触网绝缘子间的金属连接因腐蚀或污染而导致接触不良引起放电。为了消除电磁干扰，可在受电弓上安装微动滑板以降低受电弓的离线率，或在站区采用集中共用天线系统进行电磁防护。 机械强度高 高速接触网的综合补偿张力一般都在左右，日本重型高速接触网的补偿张力达到，这对接触网线索和设备的机械强度都提出了很高要求。 噪声大 高速铁路的噪声声源主要来源于弓网系统和轮轨系统。世界各国对铁路噪声规定了容许标准值，我国规定不得大于70 dB。在高速铁路上，除了在轨道、线路、车辆、电气化接触网等方面必须采取降噪技术外，在高速铁路经过的人口稠密区的路基和高架桥上也要采用隔声屏障对噪声进行防范治理。 良好的电导率； 良好的机械抗拉强度； 良好的高温软化特性。 纯铜线具有良好的电气性能、耐腐性能，但机械强度偏低，高温下的抗拉强度下降很快，这一特性不能满足高速接触网重张力的要求； 银、镁、锡等铜合金接触线具有良好的机械强度，但导电率只有纯铜的60%~80%。 接触网主控参数 波动速度 速度利用率 增强因数 多普勒系数 反射系数 导高及导线坡度 跨距和结构高度 弛度 吊弦长度 受电弓的归算质量是指将整个受电弓的活动部分（如滑板、托架、框架等）的实际质量归算到弓线接触点，使整个受电弓具有与受电弓滑板相同加速度的质量，该质量所产生的动能与整个受电弓所产生的实际动能相等。 受电弓的归算质量不是一个常数，它随受电弓的升弓高度变化而变化。 受电弓归算质量有各种算法，但总的原理是根据动能相等的原理进行的。 具体算法不作要求 定量找出哪些部件对受电弓的归算质量影响大，哪些部件影响小，从而指导受电弓的设计。 弓头及框架质量对受流的影响 造成受电弓动抬升力的很重要一部分是受电弓上下运动的惯性。假设受电弓按正弦规律上下振动，其振幅为2e、频率为ω，受电弓弓头及框架质量为m，则接触力将在±mω2e之间变化，速度越高ω值较大，接触力的变化值也较大。 要降低这一变化值，降低弓头及框架质量m是一有效办法。 然而对要保证一定强度、刚度和结构的受电弓来说，过份降低质量也是相当困难的。为了减轻受电弓弓头及框架质量，受电弓的臂杆可采用箱形或管形截面，材料可选轻型金属材料，结构可采用非对称布置。 研究表明：减小弓头弹簧的刚度可适当改善受流质量。因为弓头弹簧刚度过大，接触线微小振动就会引起受电弓框架的振动，而柔软的弹簧会消弥这种振动，不致使受电弓框架在通过定位点或其它硬点时过份下降，产生附加的上下振动，从而提高了受电弓运行的稳定性 合适的阻尼存在对遏止受电弓振动是有利的