欧盟eCall道路车辆应急系统与我国车联网安全方面浅析与对比.docVIP

欧盟eCall道路车辆应急系统与我国车联网安全方面浅析与对比 　　[摘 要] 比较了欧盟和中国在近年探索道路车辆安全系统的新手段。重点介绍了欧盟的eCall-112，即车辆自动应急报警系统，它可以在车辆遇到突发事故时，自动或手动向应急中心报警以及发送卫星定位等信号；欧盟为推广这一系统，不断研究制定标准，且政策也逐步完善。我国与其类似的车辆嵌入式系统是车联网，但目前的功能、技术标准、管理政策都在起步研究阶段。 　　[关键词] 欧盟；eCall；道路安全；交通突发事故；车联网 　　[中图分类号] tp391.44 [文献标识码] A 　　1 引言 　　随着通信技术的不断发展，以及人们对道路安全的需求，全球各国政府纷纷着手于利用新型智能通信技术，建立快速应对全局道路突发事故的安全系统。 　　2013年7月，欧盟委员会已经通过提案，以确保在2015年10月前，欧盟地区的汽车在严重车祸的情况下会自动呼叫紧急服务号码。“紧急呼叫”系统会自动拨打112（欧洲的紧急电话号码）处理严重的事故。此系统配备的装置甚至可以在司机无意识或无法拨打电话的状况下，仍能向应急中心传达需要救护的车辆位置。预计它可以挽救每年高达2 500条生命。 　　在中国，类似的车辆嵌入式通信传感技术——车联网正蓬勃发展。车联网，是指装载在车辆上的电子终端通过无线识别等技术，实现在信息网络平台上对车辆的属性信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对车辆的运行状态进行有效的监管。在道路安全方面，车联网侧重于利用技术实现车辆间的信息共享，让汽车拥有感知周围环境的能力，在遇到障碍物或者行驶条件发生变化时能够做出迅速的调整，这种和其他车辆及道路基础设施的信息交换能在很大程度上减少交通事故的发生，为车辆提供更为安全有效的主动安全性能。 　　2 中欧道路安全及应急系统开发的背景 　　2011年中国交通运输部公布了全国公路总里程达42.8万公里，车辆总数达到了2.17亿辆，公安交通管理部门共受理道路交通事故21万起，共造成62 387人死亡，237 421人受伤，直接经济损失超过10亿元。 　　2012年在欧盟的道路上约有28 000人死亡，超过1.5万人受伤，交通事故发生110万起。除了人员伤亡损失的悲剧，道路交通事故也每年带来130亿欧元左右的社会成本，成为较大的经济负担。而目前在欧盟有2.24亿辆车，却只有约0.7%的车辆配备私人的eCall系统，这个数字只在缓慢上升，并且这种专业的系统却不能在欧盟范围内有良好的互通性。112eCall紧急呼叫系统可以加快应急响应，覆盖楼宇密集区40%区域和乡村的50%区域。一旦全面部署，这将挽回每年高达2 500人的生命，减轻道路交通伤害的严重程度。 　　3 欧盟的112eCall道路车辆应急系统 　　3.1 112eCall的作用与发展历程 　　在安置eCall系统的车辆发生严重事故时，车载装置自动拨打112紧急电话，呼叫欧洲事件紧急号码“112”，并传达车辆的位置给应急服务机构。对于拨打112，既可以自动通过车辆传感器，也可以手动激活，而这需要建立一组标准化的数据（特别是包含的类型和车辆的位置），并建立了一个音频通道之间，使得事故车辆和最近的紧急呼叫中心（又名公共安全应答点-PSAPs）通过公共移动网络进行通讯。如图1所示。 　　欧盟范围内自2005年以来就一直由委员会提到议程上，希望统一实施可互操作的紧急呼叫服务系统。作为一个重要的道路安全措施，委员会在2012年11月提出推广eCall系统也是欧盟汽车业一个重点。 　　而委员会在2009年引入eCall系统的4年进展报告，并得出结论——项目推广初始，以企业和个人自愿的方式加入十分无效，因而必须考虑强制措施。2012年7月，欧洲议会通过了一项决议，敦促委员会提交一份提案——要求所有成员国新批准的汽车搭载112-eCall系统，在2015年之前确保强制部署于公众。同时eCall系统的立法决议要求欧盟成员国在2015年10月1日前在其领土上，部署必要的紧急呼叫“PSAP”（公共安全应答点）基础设施，保证正确接收和处理所有eCalls。 　　3.2 强制推广eCall与成本预计 　　关于在车载系统该规例生效后，所有在欧盟市场上销售的乘用车和轻型车辆新车型，将要配备嵌入式设备，兼容112eCall最小技术标准。当然，司机可以继续使用任何其他自己国家的车辆紧急服务，而112紧急呼叫提供有一个自动开关装置，以防其他系统无法运行。 　　这个泛欧汽车的紧急呼叫服务，基于112应急电话系统，是一个免费强制提供的公共服务。考虑一旦大量投入规模生产，预计每一辆新车安装eCall系统耗资远远低于100欧元。而且基于eCall系统技术平台的能力，如定位、处理和通信模块，可以利用