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浅析工程机械发动机性能应用 　　摘 要：本文作者对工程机械发动机的动力性能进行了研究，研究结果表明：新指标对现行评价指标进行了补充和完善，为准确全面地评价发动机的动力性能及其选型提供了理论依据。 　　关键词：机械发动机；功率；扭矩；油耗；存在问题 　　1.现行评价指标存在的问题 　　对于工程机械，尤其是铲土运输机械，其作业对象负荷多变，使得发动机转速在额定转速至最大扭矩转速范围内变化，当遇到过大冲击载荷时，还会导致发动机强行熄火。由于不同的机器如推土机、装载机、挖掘机和起重机等，其负载特性不完全相同，因此在发动机的选取上也有差异。 　　目前，发动机的动力性能主要是以发动机的外特性来体现的。所谓发动机外特性，是指发动机油量调节拉杆固定在额定功率循环供油位置（喷油泵最大供油量）时，发动机的性能指标（主要指输出功率Pe、输出扭矩Me、比油耗ge等）随转速ne的变化关系，如图1所示。发动机的外特性曲线能够反映出发动机所具有的动力性能。图1中PeH为额定转速对应的发动机功率，称为额定功率；Pem为最大扭矩对应的发动机功率；geH为额定转速对应的比油耗；gem为最大扭矩对应的比油耗；gmin为发动机工作转速范围内的最小比油耗。扭矩适应性系数KM和速度适应性系数KV分别由式（1）和式（2）求得。 　　式中：Me.max为最大扭矩（N·m）；MeH为额定功率对应的扭矩（N·m）；nem为额定功率对应的转速（r/min）；nem为最大扭矩对应的转速（r/min）。 　　通常情况下，发动机工作时的正常转速为nem～neH，而评价指标Km和KV值的实际意义如下： 　　1.1.KM主要说明车辆在作业中阻力增大、发动机转速下降时扭矩自动增加的能力，因而该值的大小反映了车辆在不换挡的情况下发动机克服外载荷的能力； 　　1.2.KV值越大，则说明发动机的工作转速范围越宽，车辆克服外载荷的潜力也就越大。 　　选取发动机时，首先要根据需要选择发动机的输出功率Pe和输出扭矩Me，其次考虑扭矩适应性系数KM和速度适应性系数KV ，这4个指标作为发动机动力性能公认的评价指标，其意义是不言而喻的，但它们也存在着一定的缺陷。如下页图2所示，3条外特???曲线的Me.max、MeH、KM和KV是相同的，但是3条曲线的路径不同。在外载荷波动的情况下，3条发动机扭矩特性曲线所对应的发动机转速分别下降至n1、n2、n3，显然在同样的动载荷作用下，发动机转速下降越大，其转速波动也越大，发动机功率损失就会越大，实际输出的功率、扭矩就会减小。因此3台发动机的动力性能明显存在着较大的差异，发动机1的动力性能明显强于发动机2和发动机3。出现这种情况主要是因为KM和KV只考虑了发动机扭矩外特性曲线上的2个点：最大扭矩点和额定扭矩点，很显然，仅用这2个点的参数来衡量发动机的工作性能，是不能全面地反映发动机的动力性能的。 　　同样，如下页图3上3条发动机功率曲线，其额定功率的大小都是相同的，但在发动机正常工作范围内（nem和neH之间）的功率大小有很大的差异。因此在发动机外特性功率曲线上，仅仅考虑额定转速所对应的额定功率PeH，也不能全面地反映发动机的动力性能。 　　所以，Pe、Me、KM、KV虽然都能在一定程度上各自反映发动机的动力性能，但却不能说明发动机转速与扭矩之间的变化关系，因为KM仅仅是Me.max、MeH这2个扭矩的比值，其大小尽管能反映发动机克服瞬时超负荷的能力，但却不能说明发动机克服瞬时超负荷时的转速波动性；同样，KV仅是neH、nem这2个转速的比值，没有反映出两转速间的扭矩变化大小，因而其大小尽管可反映出发动机转速的波动性，但却不能反映出发动机克服瞬时超负荷的能力。 　　由以上分析可知：Pe、Me、KM、KV用作评价发动机动力储备性能的量化指标，特别是在比较不同发动机的动力性能时是不够全面的。此外，随着世界范围内能源问题的日益严重，在研究发动机动力性指标的同时，应该兼顾发动机的经济性指标。此时，就需要考虑发动机外特性曲线中的比油耗ge（g/（kW·h）），其计算式为 　　（3） 　　式中：GT 为燃料消耗量（kg/h）；Pe为有效功率（kW）。 　　比油耗即燃油消耗率，发动机每工作1kW·h的有效功所消耗的燃油量，称为燃油消耗率。不同的比油耗反映了不同的发动机在消耗等量燃油时所作的有效功的差异，而有效功也是发动机动力性的体现，因此本文将比油耗也作为研究发动机动力性能的一个指标。比油耗在发动机工作范围内随着发动机转速的升高，是一个先减后增的过程，因此比油耗曲线有个极值点，为最小比油耗gmin，然而用最小比油耗来评价发动机的性能是不准确的。如图4所示，发动机3与发动机1和发动机2相比，其最小比油耗最小，但是发动机3在其他点的比油耗均高于发动机1