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道桥裂缝产生问题及处理方法分析 　　【摘 要】近些年，我国道桥施工企业在道桥施工中实际推广新技术应用，鼓励技术创新，做好新材料、新方法、新工艺的应用、经验总结与技术推广，我国的道桥施工技术与质量有了突破性进展。本文主要对道桥施工技术要点进行了分析。 　　【关键词】道桥；裂缝产生；问题；处理方法；分析 　　一、混凝土的选用 　　当前道桥施工中所应用的材料有很多中，其中混凝土是最主要材料，如果在道桥施工中采用了不当的混凝土那么极易导致道桥的裂缝以及破损现象产生，甚至有些较为严重的还能够对桥梁的安全造成了具大的威胁。随着建筑业的快速发展以及新材料的应用，在很大程度上提高了混凝土的强度。利用高强陶粒，人们配制出了密度等级为1600～1900、强度等级在LC30以上的混凝土，而这种混凝土广泛应用于结构且属于高强轻集料混凝土。高强混凝土是用水泥、砂、石原材料外加减水剂或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成，通常情况下，此种混凝土的强度等级在LC30以上，它本身的质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。高强混凝土涉及到了表观密度的最大限制和最小的强度等级限值，这正是它与其它普通混凝土的不同之处。 　　随着国民经济和科学技术的不断进步，目前，桥梁的建设已经逐渐向大跨度发展趋势靠近，而桥梁跨度的进一步提高受到了混凝土自重大缺点的限制。桥梁结构正朝着重载、大跨、轻质、耐久方向发展，而高强混凝土作为一种新的先进的建筑材料，道桥自重过大的缺陷可由高强混凝土自身的特点（高强、抗变形能力强、轻质）对其进行克服，提高了桥梁跨度。因此，在今后的道桥施工中，高强混凝土必将使其主要使用的材料之一。 　　二、道桥裂缝的成因分析 　　产生混凝土道桥裂缝的原因十分复杂，有的还是多种因素相互作用的结果，就裂缝产生的原因，混凝土桥梁裂缝可分如下几类： 　　（一）温度变化产生的裂缝 　　当混凝土的结构内部温度或外部环境发生变化时，受热胀冷缩作用的影响，混凝土将发生变形，假使变形作用力受到制约，则会在结构内形成应力，应力超过了混凝土的抗拉??度时就形成裂缝。这就是在一些大跨径桥梁设计时，温度应力与活载应力相当甚至超出的原因。此类裂缝随温度变化扩张、合拢，这是与其它裂缝相区别的一点。年温差、日照、水化热或施工时施工措施不当都会使混凝土出现内外温度不均的情况，导致裂缝的产生；在安装T梁之间的横隔板以及调平钢板焊接时，焊接措施的不当，铁件附近的混凝土容易因烧伤而开裂。 　　（二）施工工艺引起的裂缝 　　施工质量问题、施工工艺不合理，易使得混凝土结构产生不同走向上的裂缝，特别容易产生细长薄壁结构。出现裂缝的部位，裂缝的走向与宽度的产生原因各不相同，主要有以下几种： 　　保护层过厚或上层钢筋绑扎不合理都会导致受力筋的保护层加厚，造成构件的有效高度降低，在受力钢筋的垂直方向产生裂缝；在捣实过程中，受力不均匀导致混凝土出现蜂窝、麻面以及空洞的问题，容易产生荷载裂缝；混凝土硬化前沉实不足、硬化后沉实过大，易产生塑性收缩缝；在混凝土分层、分段过程中，因接头部位处理不合理易在混凝土施工缝间产生裂缝；拆模时因混凝土强度不够，导致构件在施工荷载或自重作用下产生裂缝。 　　（三）收缩引起的裂缝 　　塑形收缩多发生在混凝土筑后4小时左右，此时混凝土尚未硬化，水泥的水化反应强烈。塑性收缩产生的量级可达1%左右，骨料在下沉过程中若受到阻挡，就会在洞钢筋方向上产生裂缝。为尽量减少混凝土的塑性收缩，在施工过程中应注意控制水灰比例，避免混凝土过长时间的搅拌，振捣要密实，下料速度要合适、不宜太快，混凝土竖向变截面部分应做分层。 　　缩水收缩发生在混凝土结硬后，此时混凝土表层水逐渐蒸发，温度降低，混凝土体积随之变小。由于混凝土表层与内部水分损失不均，混凝土就会产生表面与内部收缩不均的问题，同时混凝土收缩受钢筋的约束在表面易出现龟裂纹。 　　大气中二氧化碳同水泥中的水化物之间的化学反应会引起混凝土的收缩变形，此类收缩即为炭化收缩。这类收缩只会在一定温度条件下发生，并且随二氧化碳浓度的增大而加快，炭化手上产生的混凝土收缩裂缝，大部分裂缝的宽度较细，裂缝纵横交错，形状与方向无任何规律。 　　（四）冻胀产生的裂缝 　　在气温低于零度时，混凝土吸水饱和后发生冰冻，游离的水分会转变成冰，混凝土体积会膨胀9 %左右，导致混凝土产生膨胀应力；混凝土凝胶孔中存在的过冷水在微观结构中的迁移与重分布会引起渗透压，导致混凝土膨胀力变大、强度降低，出现裂缝。在初凝时受冻，混凝土在成龄后强度会损失可达三到四成。混凝土冬季施工过程中，预应力孔道在灌浆以后若不采取相应的保温措施，沿管道方向也可能出现裂缝，如果混凝土骨料中空隙过，含泥土等杂质过多，吸水性强；混凝土振捣不密实，水灰比偏大，养护不力混凝土均