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道路施工中软基加固技术分析 　　摘要：近来，我国市场经济快速发展，城市建设也在以前所未有的步伐快速前进。城市建设的基础是道路工程，市政道路的好坏直接关系到我国城市的发展好坏，因此，对于软土土质的地方，应该采用相应的软基加固技术，使软土符合道路工程建设的需要。 　　关键词：道路施工；施工建设；软基加固技术 　　1、现浇混凝土管桩技术概述 　　现浇混凝土管桩技术作为我国现阶段一个重要的施工技术，结合了很多施工技术的有点，既有振动沉管桩和预应力混凝土管桩的优点，又有振动沉模壁防渗墙等优良的技术优势。现浇混凝土管桩技术的管桩桩身强度相对比较高，桩身直径可以达到1.5米左右，有效加固深度甚至可以达到25米以上。这个施工技术相对于其他技术的施工工艺比较更为简单，更容易操作，施工质量更容易控制。 　　2、工程案例 　　下面，笔者将结合自己的工作实例，对现浇混凝土管桩技术进行全面分析。参与的这项市政道路工程地基土层为8m～18m深粉质粘土，设计路堤填土最大高度为6.0m，在采取了一系列措施之后认为采用现浇管桩复合加固技术最为合适。设计桩长从6m～11.8m不等，设计直径1000mm，壁厚120mm，混凝土等级C20，坍落度5cm～8cm，桩间距横向3.0m，纵向间距排与排之间3.5m，采用正方形布置，设计7.8m长管桩竖向极限承载力600kN。工程认真按照程序进行了现场开挖、低应变检测和静载荷试验等，都达到了规定的指标。在之后的现场测试中，在沉桩过程中对于地表土体的挤密近于指数形式的衰减，说明本次设计的桩间距是合理的。为了测试沉桩过程中的挤土压力，在距施打桩中心1.5m和3m处成孔，在2.5m、5.0m、7.5m深度处埋设垂直向土压力盒。桩机每下沉2m观测一次；施打完成后不同时间进行观测。随着沉桩深度的变化，下部土压力也随之上升。 　　3、粉煤灰碎石桩法 　　它有着自己的优势，主要表现在以下几点：第一，具有很好的强度，而且和易性也比较好。第二，具备很强的流动性。第三，混凝土灌注是比较简便的，可以节约很多的工程材料，减少了工程材料的消耗，也减少了工程对环境造成的破坏。另外还应该强调的是，这项施工工艺??施工的过程中很容易出现一些故障，其中最频繁的就是在泵送混凝土的时候出现中途堵管的现象，甚至会在压力太大的时候出现输料管爆裂等。原因主要在于这项技术的提升速度比较慢，混凝土很难再较短时间内排除；另外，泵送软管的弯曲半径太小，混凝土的和易性不好造成流通不畅，局部出现堵管，压力积聚；泵送软管连接太长，混凝土的和易性不好造成流通不畅局部堵管，压力不够，一旦堵管需要重新成孔。出现这些情况不仅会对工程的原料产生很大的浪费，而且会影响整个工程的质量水平以及工程的进度。因此，在施工过程中，尽量认真按照各项要求和标准进行施工，避免造成资源的浪费和工期的延误。 　　4、强夯法加固技术 　　所谓的强夯法加固技术，其实也就是动力加固法技术，这些技术有着不同于其他技术的优势，主要表现在它的加固效果比较好、技术的适应范围比较广泛、施工的各项成本相对较低、施工比较简便所以可以促进工程进度的加快等。这些技术的主要原理是依靠强大的冲击力将土结构破坏，进而挤压周围土形成夯坑。根据一定的标准，这些技术又可以分为动力固结、动力密实和动力置换等。强化法与其他技术相比，它比较适用于一些工程时间比较短的项目，而且这些项目的预压时间比较少，另外，适用于一些工程场地面积比较大而且软土层比较浅的工程项目。与普通的填土预压方法相比，强夯法在施工的过程中要考虑沙井的问题，所以其处理费用相对较高。但是与复合地基相比较，强化法的费用要相对便宜，并且施工也相对容易。因此，在施工过程中，工程项目负责人和施工建设者，要根据工程建设的具体情况，综合考虑各项因素，进而选择最优的办法，既可以保证工程保质保量完成，又可以尽量节约工程建设的资金。 　　4.1动力固结 　　众所周知，动力固结不同于其他方法的原理，它主要是依靠冲击能力产生相应的应力波来对土体产生破坏作用，进而在土体的一些部分产生很多缝隙，而这些缝隙就可以发挥排水通道的作用，确保孔隙的水能够有效排出，这样就可以实现土体加固的效果。笔者认为，土体的沉降量与夯基能力之间存在着一定的关系，因为在土体的液化程度为100%的时候，其吸附水会变成自由水，这时候的土体强度处于最低的状态。就算这个时候进行夯击，也是无济于事，自由水还是会被土粒吸附最后形成水，所以，土体的沉降量与夯击能力之间是存在着正相关的关系。 　　4.2动力密实 　　动力密实不同于动力固结，它主要是依靠冲击荷载来实现对土体之间间隙的压实，这样就可以实现基地强度的提高。笔者总结了很多工作经验可以发现，地面会在受到冲击力作用的情况下产生沉降的现象，通常夯击一次的沉降深度为50cm～