路基石方施工组织设计15+316-18+000.docVIP

路基施工组织设计 一、工程概况： 本工程为二连浩特至河口国道主干线内蒙古集丰高速公路第一合同段K15+316至K18+000，总里程为2.684公里，公路等级双向四车道高速公路标准，全封闭、全立交，设计行车速度100km/h，路基宽度：26m。m3 ，挖石方26297 m3，借土填方135198 m3，借石填方49012 m3，利用土方11857 m3，利用石方12555 m3 。 施工组织： 人员组织： 一分部经理赵荣生，队长郭建华，技术负责人李一帆，质检工程师杨恒生，测量工程师赵忠义、常胜，试验工程师周继涛，现场工程师王万东，安全员李顺福，特种机械手11名，爆破组人员10人，自卸车操作手24名，普工20名，共计作业人员65名 施工机械： 为保障K15+316~K18+000路基的施工，我部配备有较充足的施工机械，主要有装载机2台，挖掘机2台，（一台已进场，一台准备进场）推土机2台，压路机4台，平地机1台，自卸车12台,轮式推土机1台，潜孔钻1台，50T拖振1台。 3、填料要求： 上路床： （0—30cm） CBR＞8% 最大料径10cm 下路床： （30—80cm） CBR＞5% 最大料径 10cm 80—150cm 抗压强度大于15Mpa 最大料径不超过松铺厚度的2/3 150cm以下 抗压强度大于15Mpa 最大料径不超过松铺厚度的2/3 零填及路堑路床： CBR＞8% 最大料径 10cm 施工工艺： 本段路基施工中，在做好地基处理、土方调配、机械配置的同时，紧紧抓住填筑、平整、碾压、检验等关键工序，务必做到填料随填随碾压，努力减少气候等不利因素对施工的影响。 1.石方调配 石方调配本着“爆石作填、就地取材，减少运距，采用合理的运输方法，不同填料不得在同一层混填”的原则进行调配，做到平衡、经济、合理。我施工队此段目前的利用石方一万多方，由K15+450-K16+000、K17+800-K18+000开山段调入，利用方填筑于在K17+000—17+800段。 2.施工机具 施工前，根据不同的填料选择机械类型，并在现场进行压实等工艺试验，确定科学合理的试验参数后，在全段组织实施，做到样板开路、一次成型。 路基石方采用机械施工。路堑开挖地段遇石方时，采用风枪和潜孔钻打眼，爆破施工。 3.施工程序 （1）路堤填筑施工作业按标准化、程序化进行，整个过程划分成三个阶段、四个区段、八个流程。 三个阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。 四个区段：填石区、平整区、碾压区、检验区。 八个流程：施工准备→基底处理→分层填石→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路拱整修→整坡防护。 （2）路堑开挖施工作业整个过程分为准备阶段、施工阶段、竣工阶段三个阶段；工艺流程为 施工准备→测量放样→石方爆破→装运→清理整形。 4.路基施工 本部分路基施工按路基填筑施工、路堑开挖施工进行阐述其施工工艺和施工方法。 （1）路基填筑施工 路堤填筑施工工艺流程见《施工工艺框图》。 路堤填筑施工方法。 A.施工准备 进行测量放线：交接桩完成后，按设计文件要求，测设中、边桩，增设临时水准基点。在经过测量复核沿线的水准基点和导线点的基础上，根据设计进行路堤施工放样，在路堤坡脚外50厘米处钉设桩撅，其间距直线50米，曲线20米。 在利用石方段内，按试验规程要求取石料作抗压强度试验。 B.基底处理 清除地表腐殖土及杂物，翻松、凉晒基底土，达到要求后进行碾压，并做出路拱，坡度不小于3%。清理和破除路堤填筑范围内的既有边沟、护坡及其它障碍物等，对路基基底进行处理，按设计要求清除表皮土，挖台阶等，达到设计标准。 C.水平分层填筑 （a）按路基设计断面全宽度范围内水平分层填筑、分层压实。每层填料铺设时都超出路堤的设计宽度20cm以上，以保证路堤边缘的压实度。分层厚度按试验段取得的资料执行，但不大于35cm且不小于10cm。路基填筑压实的宽度不小于设计宽度，以便最后削整边坡。 （b）填石时，由于本标段路基填料比较好，是弱风化玄武岩。采用自卸车运输，推土机平料、人工用小石料或石屑塞缝的方法施工。 （c）填筑施工过程中，设专人负责统一指挥调度，严格控制各项填筑指标。 （d）填石路基水平分层填筑，每层厚度不大于35cm，施工时安排好行车路线，专人指挥，先低后高分层，先路基两侧后中心卸料。不同岩性的填料分层或分段填筑，不混填;粒径不得超过铺筑层厚的2/3。 D.摊铺平整 填石路基采用大型推土机配合人工摊铺整平。 E.路基压实 (a).路基压实度严格执行国家及交通部颁的有关施工规范和标准。 (b)