杭州铁路新客站 杭州铁路新客站人字形坡屋面施工.docVIP

杭州铁路新客站 杭州铁路新客站人字形坡屋面施工 杭州铁路新客站人字形坡屋面施工 蔡国洪 (浙江省通力建设有限公司 杭州 310015) 沈 炼 (杭州市质监站 杭州 310007) 蒋汉波 (杭州市下城区建设局 杭州 310003) 斯颖华 (浙江省通力建设有限公司 杭州 31001 5） 1 工程概况 杭州铁路新客站位于市区城站旧址，是铁道部、浙江省的重点工程。该工程C区六层16 ～１９轴进站大厅上空标高＋21 .400m～＋35 .600m有一大型的预应力混凝土人字形屋面。人字形屋面结构由人字形屋面梁(图1中东西向粗线所示)、横向联系梁、支撑梁及 屋面板组成人字形曲面密肋板屋盖(见图1、图2)。东西设工字形檐沟。混凝土强度等级C50 ，混凝土量约540３。支撑梁CWL08-01、CWL06-07采用有粘结预应力。人字形屋面板留设 长方形洞112个。 本工程人字屋面的施工难点有：屋面坡度较陡，对下部钢管承重架会产生较大的水平力， 这对架体的水平向稳定的要求更高。屋面的曲线外形复杂和留设的长方形孔洞数量多，给模板、钢筋的放样、定位、施工都增加了难度。 2 支模及承重架搭设 (1)人字形屋面梁截面较大(300mm×1600mm)，屋面结构混凝土量约540m３，自重1300t。 模板、承重架、脚手片和施工活荷载约300～400t，总重达1600～1700t。其模板承重架在施 工中应予认真对待。 (2)承重架采用48钢管搭设，支承在二层楼面上，由于二层楼面板厚仅120mm，不能承受如此大荷载，故考虑由一层、二层共同承受荷载，在一层加设承重支撑。一层承重支撑要求与二层承重立杆上下对齐，传力明确。立杆下与楼板混凝土接触处必须加设木垫板。承重架搭设前先弹出人字形屋面梁的平面投影位置，在梁两侧布置承重立杆，间距不大于600mm，并 要求立杆纵横对齐，以便纵横牵杠的拉结。由于人字形梁以长方向为主，长方向牵杠作拉杆受力，故必须加强人字形梁长方向牵杠的布置和连结，牵杠上下间距不大 于1500mm，并加设扫地杆和顶杆。 (3)承重架稳定措施：东西向每根人字形大梁下均设一道剪刀撑，共八道；南北向两端各一道 ，中间三道，共五道剪刀撑。由于东西向人字形梁水平推力较大，承重架尚需与已成型的钢筋混凝土结构进行可靠的支撑，传递水平力。 (4)模板：人字形曲面密肋板结构构造复杂，宜用木制九夹板为模板，桁条采用60mm×80mm方木。梁高1600m，用三道对拉螺栓，纵向间距600mm。坡度较大处，梁、板需加盖板。盖板采取边浇混凝土边封盖板的施工方法。模板制作要尺寸精确，尤其是梁板节点处，忌用小料塞拼，应在制作时一次到位。板缝要严密，拼缝处用刨子刨直刨光。 (5)A轴以外为厚180mm混凝土上铺450mm煤碴垫层、水泥砂浆找面层，故应对立杆荷载采取分散措施，在立杆下垂直梁方向垫以厚40mm长条松板，并将梁处立杆予以加强。 4 钢筋绑扎 (1)钢筋制作和绑扎严格按规范要求进行。由于人字屋面坡度较陡，需要注意的是钢筋在操作面上的堆放应采取临时固定措施。 (2)人字形屋面梁钢筋多而密，且曲线布置，特别是南北两端两榀人字架屋面梁与预应力梁端头叠合在同一截面，且与南北向梁、预应力梁交叉在一起，更为复杂。钢筋绑扎前应先画好钢筋布置排列图，绑扎时应按照钢筋排列图顺序对号入座，统一指挥。 (3)钢筋隐检应随扎随检查，谨慎操作，防止扎错和返工，预埋件要求位置正确，固定牢固 ，需经自检符合要求后，由使用单位复核、检查并签字。 5 混凝土浇筑 (1)人字形屋面结构混凝土C50的用量达540m３左右，采用泵送商品混凝土。原要求一次浇筑，不留施工缝，考虑到坡度较陡，难以施工，经与设计方协商后决定分二次浇筑，施工缝在人字形屋面梁A轴标高+27m和?轴标高+28 .50m处垂直留置，但垂直于人字形屋面梁的南北方向不得留置任何施工缝。第二次混凝土浇筑时，应清除施工缝处混凝土表面的水泥薄膜、 松动石子及软弱混凝土层，并充分湿润和冲洗干净，但不得积水；于浇筑前先在施工缝处铺一层水泥浆(或与混凝土内成分相同的水泥砂浆)；细致捣实，使新旧混凝土紧密结合。 (2)人字形屋面梁板混凝土应对称施工，即施工现场必须安排4台混凝土泵车同时输送混凝土，2台由东向西，2台由西向东，从下向上同时浇筑混凝土，在人字形屋面屋脊处结束 。 (3)混凝土采用斜面分层法浇筑，由于梁高，每层厚度严格控制在400～500mm以内，上层混凝土在下层混凝土初凝前覆盖。混凝土采用插入式振动器振捣，插入式振动器应插入下层混凝土50mm左右，使上下层混凝土结合良好。但应特别注意：a因梁、板混凝土深浅高度不一，混凝土浇筑顺序应先深后浅；b深梁的第一皮混凝土厚度严格控制在300mm以内，同时加强对第一皮混凝土的振捣，切忌在混凝土浇筑到梁