京津城际客运专线CTSⅡ型板式无砟轨道施工技术.doc

目 录 第1章 绪论 1 1.1 课题研究背景和意义 1 1.2 国内外研究现状 2 第2章 高速铁路技术概况 4 2.1 高速铁路发展概况 4 2.2 高速铁路关键技术 7 2.2.1 高速铁路路基 7 2.2.2 高速铁路桥梁 10 2.2.3 高速铁路隧道 12 2.2.4 高速铁路轨道 13 2.2.5 高速铁路信号与通信 15 2.2.6 高速列车 16 2.3 高速铁路经济优势 17 2.4 中国高速铁路发展模式 18 第3章 无砟轨道选型 21 3.1 无砟轨道概述 21 3.1.1 无砟轨道主要技术条件 21 3.1.2 世界各国无砟轨道的发展历程 24 3.1.3 无砟轨道和有砟轨道技术经济对比分析 28 3.2 国外无砟轨道类型及特点 30 3.2.1 博格板式无砟轨道 30 3.2.2 雷达型无砟轨道 35 3.2.3 日本板式无砟轨道 40 3.2.4 弹性支承块型（LVT）无砟轨道 42 3.2.5 旭普林型无砟轨道 44 3.2.6 其他类型无砟轨道 45 3.3 我国无砟轨道主要类型 48 3.3.1 板式无砟轨道轨道 48 3.3.2 双式无砟轨道 50 3.3.3 长枕埋入式无砟轨道 51 3.4 适合中国国情和路情的无砟轨道轨道主要类型 52 第4章 京津城际客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术 55 4.1 无砟轨道发展概况 55 4.2 系统技术的构成 56 4.3 系统技术的主要特点 58 4.4 主要施工工艺法 59 4.4.1 板厂概况 59 4.4.2 重难点工程介绍 59 4.4.3 轨道板混凝土材料选定及其灌注工艺 60 4.5 轨道板铺设工艺 62 第5章 结束语 70 参考文献 71 致 谢 72 附录A 外文资料翻译 73 第1章 绪论 铁路是一个国家重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。但是，速度的劣势一度使这一传统行业处于竞争危机之中。因此，自有铁路以来，人们就不断致力于提高列车的运行速度，为此，许多优秀的铁路技术人员付出了艰苦卓绝的努力。 1964年，世界上第一条高速铁路—日本东海道新干线建成通车，达到当时最高运行速度—240Km/h，从此高速铁路在世界发达国家迅速崛起，获得蓬勃发展，在世界范围内引发一场深刻的交通革命。 1.1 课题研究背景和意义 高速铁路是20世纪交通运输领域的重大成果，是一个专业面极广、技术先进成熟的庞大系统工程，是人类共有财富。 高速铁路具有深刻的社会价值和巨大经济价值，相对传统铁路交通它具有速度快、运能大、安全性高、准确性高、能耗少、占地少、工程投资低、污染环境轻、舒适度高、效益好十大显著优势。 20世纪60年代以来，世界各国大力研究高速铁路技术，到目前为止已经取得了丰硕成果，从中总结了许多宝贵的经验，并从中获得巨大的经济效益。在全球经济一体化的今天，大力发展经济已经成为世界各国的共识，2020年前中国将全面建设小康社会，这一时期经济将飞速发展，运输需求必将飞速增加，人口的增长，城市化进程的加快，人民物质文化生活水平的提高，人际交流的频繁，这些现状都使得中国大力发展新型交通系统成为必然。对我国而言，土地、能源、环境方面的压力远远大于其他国家，加之我国运量大、集中度高、行程长的客流特点和客货分线决策也使得发展高速铁路成为必然。 国务院于2004年批准《中长期铁路网规划》，确立了我国铁路宏伟的建设蓝图：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。根据《中长期铁路网规划》，我国铁路主要通道将建设客运专线1.2万Km以上，环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区将建设城际客运系统，同时既有线提速改造达到2万Km，形成我国铁路快速客运网，将建成以京沪、京广、高哈、沪甬深及徐兰、杭长、青太及沪汉蓉“四纵四横”客运专线网络。 高速度必将带来巨大的技术难题，尤其对铁路轨道将提出更高的要求，传统的有砟轨道很难满足高速铁路机车运行所要求的高稳定性和高舒适度，发展新型轨道结构，使之有效提高机车速度，保证运行要求，是世界各国的研发目标，而无砟轨道恰恰具备稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量显著减少和技术相对成熟的突出特点。所以，发展无砟轨道技术是铁路加快提高装备水平，实现铁路跨越式发展的重要举措之一。 1.2 国内外研究现状 1825年出现在英国的第一条铁路，其速度只有24Km/h，随着科技的进步铁路运行速度有了质的飞跃，1955年法国电力牵引机车的试验车组最高运行速度突破了