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中车在俄罗斯高速动车组市场的竞争战略 第2章中车集团俄罗斯市场现状及问题 2.1中国中车集团简介 中国中车集团起源于1949年成立的铁道部厂务局。之后于1966年改名为 铁道部工厂总局。1975年更名为铁道部工业总局。1986年升级为中国铁路和车 辆工业总公司。2000年实行政企分开与铁道部脱离行政关系，并拆分为中国南 车集团和中国北车集团，归属国务院国资委领导。2007年、2008年两个集团分 别改制为股份有限公司。2008年、2009年两集团先后上市。2015年6月1日 两集团合并成立中国中车集团，同年6月8日在沪港两地同时上市。 中车集团业务集中于轨道交通装备制造，另外也依托自身掌握的技术向相 关产业进行延伸，如风电领域和电动客车领域。中车集团现属于全球范围内规 模最大，轨道交通装备产品种类最齐全的供应商。中国中车本着专注客户需求， 追求安全可靠的产品品质，为世界范围内的客户提供轨道交通装备的系统性解 决方案。中国中车作为绿色交通的践行者致力于为世界绿色、智能、便捷、可 持续的交通发展贡献力量。集团产品出口到世界90多个国家和地区，并为全球 最大的高速铁路网提供服务。在中国，城市轨道交通的98%都是使用中车集团 的产品和技术。集团在发展的过程中大力倡导国际化、协同化、多元化，2014 年中车集团的营业收入达到了2240亿元人民币，超过世界其他同类企业销售额 的总数。 2.2高速动车组发展概况 2.2.1高铁行业相关定义 高速铁路定义：根据UIC（国际铁路联盟）的定义高速铁路是指通过改造 原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或11 者专门修建的高速铁路，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。目 前普遍认为最高运营速度达到或者超过每小时200公里的铁路即为高速铁路。 另外关于“高铁”在国内外也有不同所指，在国外“高铁”是高速铁路的 简称，在国内“高铁”往往指整个高铁系统，其中包括铁路，机车车辆，信号 系统，供电系统等。本文所有关于“高铁”的称谓都是指高铁系统。 动车组的定义：动车组是由若干带有动力的车厢（动车）和没有动力的车 厢（拖车）组成的，在正常使用周期内以固定编组运行、不可以随意更改编组 的一组列车。 综合以上，本文的高速动车组是指，设计运营时速达到或者超过每小时200 公里的动车组。 动车组分类： 按照动力类型的不同区分为内燃动车组和电力动车组。内燃动车组即为， 使用内燃机作为动力来源的动车组，绝大多数使用的都是柴油机。电力动车组 即为，由列车上部的牵引接触网提供电力，车载电动机将电力转化为动力的动 车组。 按照动力配置不同区分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。动力集 中式动车组就是，整列车的动力系统集中在动车组的一端或者两端全是带有动 力系统的动车组，其余车厢没有动力系统（也就是拖车）。动力分散式动车组 就是，将整列车的动力系统分散开来，在若干中间车箱上也带有动力系统（也 叫动车），整列车也可为全是带有动力系统的车厢。 按照车辆转向架连接方式的不同区分为，独立式动车组和铰接式动车组。 独立式就是每节车厢的下面都有两台转向架且车厢之间没有共用的转向架。铰 接式动车组是指动车组中间部位两个车厢共用一个转向架的连接方式，每节车 厢不能从整组列车上分离开单独行走。 2.2.2高速动车组的发展： 1964年10月，日本东海道新干线正式开通运营，这是世界范围内第一条 高速铁路，高速动车组也随着高速铁路的应用而诞生。日本的高速动车组包括，12 100系、300系、500系、700系（在东海道·山阳线上跑行），E1系（在东北·上 月线上跑行），E2系（在北陆线跑行），400系（在山形线上跑行）、E3系（在 秋田线上跑行）。日本共有二十余种电力动车组，主要特点是，其动力配置方 式全部采用动力分散式，另外新干线极其注重新技术的应用，在车体轻量化设 计、空气动力学设计等方面十分先进，其技术整体水平处于世界前列。 1969年11月，法国的ETG型燃气轮动车组研制成功，在随后的实验中跑 出了每小时248公里的速度。法国的高速动车组包括，TGV-A型（在大西洋线 跑行）、TGV-R型（在北欧线跑行）、TGV-D型（在北欧线跑行）。主要特点是， 动力配置方式采用的是两端集中型，由于受到了第一次石油危机的能源供应影 响，法国这些年来也在和其他厂商合作研发了动力分散式电力动车组AGV。 1985年德国的ICE/V型高速电力动车组研制成功，当年实验中跑出了每小 时317公里的速度。德国的高速动车组包括ICE1型车、ICE2型车、ICE3型车， 其动力配置方式既有采用两端集中式的动车组，如ICE1型车，也有采用动力分 散式的动车组如ICE2型车和ICE3型车。德国在高速铁路上的技术储备非常强， 加之为老牌工业