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深圳大鹏湾秤头角港区LNG码头是我国第一个LNG码头，属于LNG接收站的配套工程。一期工程投产后，每年将从澳大利亚进口LNG370余万吨，二期工程将发展到每年进口LNG600余万吨。主要用户涉及到香港、广州、深圳、东莞、佛山、惠州等珠江三角洲地区。 　　为保障船舶进出港的安全，进一步研究和分析LNG船舶的操纵性能，并结合引航水域自然条件、通船环境和相关的法规，作出具体的安全引航方案，对船船安全进出港十分必要。 1　了解和掌握LNG及其船舶的特性 1.1　LNG的特性 　　LNG为液化石油天然气的简称。是一种无色、无味、无毒、无腐蚀的气体，是一种干净的能源。主要成分是甲烷，还含有一些乙烷、丙烷和少量氮气、二氧化碳和硫化物。在气体状态下比空气轻，在空气中扩散很快；在常压下，温度到-162℃时变成液体；船舶运输是在液态下进行。液化天然气气化后能产生600倍体积的天然气，在密闭的空间内会因缺氧而窒息。天然气与空气混合，其体积在5％～15%之间时点火易爆炸。 1.2　LNG船舶的特性 　　（1）满载时盲区大，　望困难，避让时受可航水域影响较大； 　　（2）吃水深、干舷高、船型宽，受风流影响比其它船型更加明显； 　　（3）船舶质量大、惯性大、冲程长，旋回半径大，操作较笨； 　　（4）在港口航道的浅水效应、岸吸和岸推十分明显； 　　（5）舵效较差，淌航中丧失舵效的时机较早，转向较为困难，需用大舵角加车克服； 　　（6）有的配备有艏侧推器，但马力不大或不能使用。 2　充分做好引航前的准备工作 　　自2006年初，接到“第一艘由澳大利亚起航的LNG船舶将于5月中旬靠泊LNG码头”的信息后，就着手准备如下工作： 　　?誗安排有关引航员到香港海事训练中心参加《LNG船舶模拟器训练》培训。培训的主要内容是，LNG船舶模拟操纵。在模拟器上，将大鹏湾秤头角港区LNG码头及其附近的地形地貌、海区的潮汐、潮流等，按一定的比例进行模拟；同时，输入风、流的大小，协助拖轮的数量和功率，分别进行模拟操纵，得出各种不同情况下的数据。从而，加深了对LNG船舶在不同风、流影响的情况下，具体操纵性能的认识，并取得有关LNG船舶模拟操纵的第一手资料，掌握其操纵性能，供现场实际靠离码头的船舶操纵参与，以利安全靠离码头。 　　?誗组织有关人员进行LNG船舶安全生产业务培训，以增强防火防爆的措施和应变能力。预先配备防爆型对讲机，保证港区、船舶和人命的安全。 　　?誗组织码头指泊员和码头水手进行码头系解缆业务培训，包括带缆艇的培训，使其熟练系解缆作用，以密切配合船舶靠离码头作用，确保船舶和码头设施的安全； 　　?誗组织引航员现场考察，熟悉和了解海区周围环境、码头、航道、风、流、浪、潮汐等实际情况和拖轮的操纵状况，并根据码头方提供的最新蓝图，针对该海区的具体情况，如：水深、可航水域、海上保护区、碍航物等，进行评估，以便制定引航方案； 　　?誗在接到靠泊任务后，根据船舶资料，仔细研究靠泊方案，并召开由海事、代理、拖轮码头方、船东代表参加的航前协调会议，并对靠泊方案进行修改。 　　以上的引航前准备工作，为安全靠泊提供了充分的技术保证。 3　选择安全、合理的航线 3.1　计划航线的确定 　　根据大鹏湾的水深、地形、气象、流速向及LNG浚疏航道情况，以及海事部门的要求，在保证富余水深2m、能见度大于1n mile、海浪小于1m等条件下，本着安全、经济的原则，计划航线选择一条与进口大鹏湾的推荐航线（319°/139°）平行，并离开一定距离（大约偏东0.2~0.4n mile）航行，尽量远离由盐田方向出口的集装箱船习惯航线；同时，又考虑到LNG船舶要有充分的、水深足够的应急旋回的水域，选择离平洲岛灯桩不小于1n mile的距离通过，待过平洲岛灯桩右正横后，慢慢向右转向上LNG浚疏航道（真航向040°），船位保持与平洲岛最西端的横距在0.5n mile，便可驶入码头前沿的掉头区进行掉头靠泊。 3.2　登轮点的确定 　　由于大鹏湾地理位置特殊，大部分湾内水域由香港管辖，而推荐航线基本在香港管辖水域内；同时，根据海事部门的要求，登轮点尽量在湾口处，且要在粤港分界线靠我管辖水域的一侧。考虑到既要满足海事部门的要求，又要兼顾引航员上船的安全，该次临时登轮点确定在以点22°2730N，114°2812E为圆心，半径为0.5n mile的范围内（待双方熟悉海况后，在海事部门划出的LNG引航、检疫锚地登离船）。 4　靠泊时间的确定 　　LNG码头的走向为338°/158°，受港区条件限制，LNG船舶一定要用左舷靠泊；浚疏航道走向040°/220°，码头与航道夹角多达118°；结合码头附近的风流等气象情况；风随季节改变，流在涨水时为NW流，退水时为SE流，确定在涨末而且是白天靠泊为宜。一方面，流速比较慢，容易控制船