王传福“高调”转型.docVIP

王传福“高调”转型 　　忽略现实与对手的王传福付出了惨痛代价，三年卧薪藏胆的调整对于比亚迪来说并非是坏事，分析和总结过往的问题，真正实现二次腾飞，这对于比亚迪更为重要。 　　和此前大不同，面对媒体，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福不再刻意地回避，在1月10日北京举办的“世界级技术解析会”上，王传福的个人演讲就持续近90分钟，而之后面对媒体1个多小时一连串的问答，他也都耐心地一一作答。 　　王传福这样“高调”的公开亮相，在媒体眼中还为数不多，可以说是王传福个人的一次转型，也是他所带领的比亚迪在新年伊始给媒体带来的不同气息。 　　以技术出身的王传福坦言，与媒体打交道相比，在实验室和工程师共同探讨技术问题并提出解决方案是他更擅长、也更喜欢的事情。此前，比亚迪的业务主要给国际一流品牌做手机代工，这种B2B的模式只要有订单就是本事，但销售汽车就与此前截然不同，品牌、口碑的重要性不容忽视。 　　2003年比亚迪进军汽车领域，经过2005年到2009年整体市场的利好，比亚迪旗下的车型以F0、F3为代表都一路高歌，这被王传福认为是“稀里糊涂地就成功了”，而此后2010年比亚迪的步伐开始放缓，诸多问题开始暴露，外界的质疑声不断。 　　“我们选择用三年做调整，认真地分析和总结了过往的错误，2012年是收官之年。”王传福在解析会上对“犯过错误”一词提及 　　频率较高，这种正视问题比以往任何时候都要诚恳和谦逊。 　　从公布的数据来看，比亚迪公司三季报显示，2012年1月～9月，共销售汽车77004辆，确实下滑较为明显，但第四季度销量达到15万辆，超过前三季度总和。“我希望这种向好是一直持续，而不能向此前爬上去掉下来，现在的步伐可以慢一点，但一定要稳健前行。”王传福的话语中透露着对未来的期许。 　　“值得注意的是，我们的单车价格在上涨，现在的比亚迪更注重与经销商抱团渡过难关，让他们也有利可赚。”比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁对《汽车观察》说。 　　品质任何时候都不能妥协 　　在王传福看来，在IT领域，比亚迪可以为国际一流的手机品牌做代工，在工艺上精雕细琢???“全球70%的IT工业在中国制造，为何汽车上不能做到一流水平？我认为行！只是暂时不行。要发自内心地坚信中国的汽车工业，要比别人更优秀，首先是品质。”王传福说。 　　三年时间，对于品质的追求和提升，比亚迪比过去任何时候都显得迫切。在2012年初比亚迪就提出了“IQS”内部品质评价指标，达到IQS10的标准意味着2012年4月1日以后出厂车辆“两年平均小于1个故障”。这项工作由王传福亲自在抓。“不论是清洁工， 　　还是一线的工人，上到总裁，都要严格执行IQS指标，定量承担目标，并进行分解。”王传福解释说。 　　此后4月，比亚迪又推出“4年或10万公里”超长质保的政策，相对于行业普遍实行的2年6万公里，比亚迪的超长质保不仅涵盖了比亚迪全系车型，而且车身99.9%的零部件都在质保范围内，其中雨刮片、轮胎等易损、易耗件的保期超过市场主流质保期两倍，被业内人士誉为“最实在、最全面的超长质保”。 　　此举不仅给消费者以真正的实惠，也带来一定的口碑作用。这得益于比亚迪在IQS品质控制体系上的建立，并逐步提升，除了狠抓品质管理外，还做了大量基础投入，如收购了日本荻原馆林模具厂；投资建设欧标碰撞实验室；引入博世、PPG等一大批行业顶尖供应商；与奔驰合作中学到的经验用于造车。 　　品质的提升在2012年8月上市的速锐上就有体现，王传福现在天天开着速锐上班，其目的就是希望能亲自验证比亚迪速锐的品质是否过关。而速锐这款车型上，能够清晰的感受到比亚迪战略思维的调整，从突如其来的成功膨胀中惊醒后，研发新技术，提升高品质，贯彻性价比踏实练内功成为重中之重。 　　“绿混”技术的革新 　　在王传福90分钟的演讲中，爆料不断。“今年4月，上海车展，我们将正式发布一项名为‘绿混’（英文名称：‘Green Hybrid’）的混合动力技术。”王传福说，“绿混”是深度的混合动力，主要有5个方面的内容。一是以比亚迪磷酸铁锂电池取代现在使用的铅酸蓄电池，实现全车“无铅化”；二做到电池与整车同寿命至少10年，将车载电池电压从12伏提升至48伏，以应对现代汽车车载电器使用需要；第三，加入智能电池管理系统，同时将随车发电机由感应电机更换为永磁电机，回收制动能量，提升能源利用效率；四是加装电动机，配合发动机启停系统，起步时使用电力驱动，降低低速油耗；最后，在灯光部件大比率使用LED光源，为雨刷器等部件更换变频电机。 　　电动车的“贵”曾让人望而兴叹。王传福的介绍，这一技术增加的成本大约为5000元/车，相比电动车的售价会有较大的优势，与同级别产品相比大约可以节省1升/百公里的油耗。对于这一“绿混”技术将于