从神一到神十创新接力.docVIP

从神一到神十创新接力 　　6月26日，经历了半个月太空之旅的神舟十号飞船将把3名航天员送回地球。 　　从无人到有人，从一人一天到多人多天，从太空漫步到“万里穿针”，从自动交会对接到“手自一体”……从1992年那个深秋开始，中国“神舟”的每一次飞行，都在刷新一个高度。中国航天科技集团五院——神舟飞船的摇篮，在实现神舟“十战十捷、十全十美”的飞天梦中，更体会到创新的真谛。 　　创新技术——成就从无到有、从弱到强，再到国际一流的跨越 　　探索浩瀚宇宙是一个国家综合实力的展现。作为中国空间事业主力军，中国航天科技集团五院在上世纪90年代初，担纲起载人飞船系统研制任务抓总单位的重任。面对载人航天强国的技术封锁，没有现成资料和经验可以借鉴的局面，五院认识到，作为载人航天领域的后来者，要想实现弯道超越，只有创新。 　　怀揣美好愿景与创造魄力，五院创???工程发展理念，在工程论证、立项时，大胆提出技术大跨越思路，跨过美俄从单舱到多舱的40年历程，直接研制国际上第三代飞船，拿出了独具中国特色的“三舱方案”。为了又好又快地攻克载人航天三大基础性技术中的最后一项——空间交会对接技术，五院“神舟人”不走寻常路，在国际宇航领域首次提出“N+1”交会对接模式，通过一个目标飞行器来支持多次交会对接。 　　作为高新技术聚集地的载人航天领域也同样以高风险著称。从美国“挑战者”号、前苏联“联盟”号折戟沉沙，航天员命陨太空的悲壮就可见一斑。而纵观中国神舟飞船的发展历程，凯歌常奏，风景独好！神舟五号飞船研制过程中，为确保航天员安全，时任飞船副总师张柏楠带队，搭“试验田”，用“铁锅炒黄沙”，模拟出最真实客观的飞船着陆环境，进行了数十次试验，获取了大量试验数据，全面检验了缓冲系统在航天员着陆时的缓冲能力。神舟七号飞船研制中，研制团队对回收着陆分系统新增了50多项“体检项目”，验证了极端情况下的飞船性能，开创了飞船风险控制试验的先河。神舟八号、神舟九号、神舟十号，每一次研制都融进创新的理念，回收着陆分系统飞船为航天员的安全返回上好道道保险。 　　神舟飞船回收着陆分系统的升级之路，只是“神舟”团队坚持创新驱动，不断追求完美的一个缩影。勇于创新、善于创新的创新之花，在神舟飞船的研制历程中遍地盛开，香满问天路。 　　在交会对接测量、控制敏感器研制过程中，目标反射太阳光干扰这个世界性难题摆在了五院面前。 　　“神舟”团队秉持创新利剑，一路向前，研发人员集中攻关，改进算法提高抗干扰能力、改进材料特性降低反射光强度等一个个新思路喷涌而出，团队兵分数路，连续奋战，饿了就泡包方便面，累了就在转场的车上趴会儿。工夫不负有心人，经过半年多的艰苦攻关，五院“神舟人”攻克了这道难题，拿出了性能优异的产品。 　　茫茫深空，遍布着各种有害物质，为给航天员建造安全可靠的“太空巴士”，研究人员做了大量工艺试验。曾经为摸索一重要参数，他们连续十几天通宵作战，实在困了就睡在焊机边上。经过近1个月的“魔鬼式”攻关，终于找到了最优参数。正是这种劲头，“神舟人”成功突破了壁板结构的纵缝和环缝自动焊接技术，确保了天宫、神舟这些大家伙细微之处都“严丝合缝”。 　　20多年来，五院“神舟人”从来没停止对性能更优、质量更高的产品的探索。从无到有，到比肩国际先进，再到多项产品指标全面超越国际同类，“神舟人”不仅实现了飞船配套产品全部国产化，更用一个个拳头产品、核心技术，为神舟飞船驰骋寰宇提供了有力支撑。 　　创新管理——夯实“次次成功 追求卓越”的基础 　　载人航天工程“三步走”步步惊心，要在短时间内先后突破载人天地往返、空间出舱活动、空间交会对接等一系列世界级的关键技术，风险极高；载人航天工程是庞大的系统工程，多达数十万的参研、参试人员，数千家的工程协作单位，对“牵一发而动全身”的宇航工程实践提出了前所未有的巨大挑战。如此艰巨的任务，如果没有坚实的管理基础，根本无法完成。 　　技术开拓上一马当先的五院“神舟人”，在载人航天飞船任务工程管理、质量管理的探索中同样奋勇争先，从系统工程管理理论开始发力，不断加快管理创新的步伐，特别是近年来聚焦载人航天任务特点，总结提出了“提前抓、科学干”的管理理论。 　　2008年，神舟七号飞船的发射成功拉开了载人航天工程发射任务高峰期的序幕，要在几年时间内，连续发射3艘飞船和一个目标飞行器。挑战面前，五院大胆进行体制和运行机制创新，于2009年成立载人航天总体部，强化了载人航天总体设计能力、创新能力和总体牵引能力。 　　从神舟八号到神舟十号，批产管理模式大显神威。通过成立交会对接项目管理委员会，统筹协调天宫一号、神舟八号项目办，神舟九号、神舟十号产品中心之间的工作，并建立起共性管理小组作为相互间的穿插机构，承担起通信和沟通职能，实现了相关关联的各个项目团队之