施工中粗集料级配对道路混凝土影响分析.docVIP

施工中粗集料级配对道路混凝土影响分析 　　【摘 要】随着新时代下我国交通事业的发展，对道路建设的质量等方面有了更进一步的要求，通过对道路混凝土施工中的具体表现状况等详细的了解，结合粗集料级配对道路混凝土的影响等做出适当的分析，并通过不同的粗集料等因素进行对比，找出相对合理的级配方法，以有效提高道路混凝土的具体强度，保证道路的稳定结构，实现交通事业更长久、稳固的发展。 　　【关键词】粗集料级配；道路混凝土；强度；影响；分析 　　我国公路大量修建的同时，在道路建设方法上也进行了综合的总结，发现道路混凝土的质量稳定、使用寿命较长等优势，因此加强这类道路建设的推广和使用。但与此同时，道路混凝土也不可避免的出现一系列问题，表现在其实际强度效果水平较低。所以针对道路混凝土建设方法的改进，结合其呈现的承重效果的不足状态，做好相关的技术改变，全面保证道路混凝土的整体质量。而具体的施工中粗集料级配等因素对道路混凝土的影响要做好全面分析，进而加强该类道路建设的水平。 　　1 对现有混凝土原材料配比的分析 　　粗集料主要是一些石灰岩质的人工碎石，并且按照级配方式划分可以有三种，包括单粒级、连续粒级以及混合级配方式，而相关的道路混凝土设计具体抗折性强度在5MPa左右，坍落度控制在合理的规格要求上，并且具体结合三种级配方式进行道路混凝土的建设，并进行详细的对比，保证整个实验结果的科学性和全面性，保证水、水泥和砂子等原料保持一定的，标准的配合比率。不同粒级配置混合级配上，要对混合比例等细节工作做好正确处理，具体保持粒级的连续性，而对于形状不一、质量各异的粒径碎石含量等要严格控制在5与10毫米之间，保证混凝土的抗折强度的稳定性；同时，粗集料的最大粒径要保持在40毫米以内，因为过大的粒径会造成粘结面距离的缩小，同时给混凝土的连续性造成一定的影响，还会造成一定程度的离析泌水，使得整体界面缺乏一定的粘结力。通过相关的实验得出结论，统一水灰比下，当粗集料的最大粒径达到40毫米以上时，混凝土的抗折强度会下降3成左右，但集料中结构等因素??会对最大粒径的实际距离造成一定的影响，要充分结合结构面尺寸，以及钢筋实际间距等因素进行全面考虑，确保集料的最大粒径在综合因素的影响下，实际表现的粒径要维持在结构断面最小尺寸的四分之一左右，并且要保持在钢筋最小间距的四分之三距离之内，以此为标准，其他粒级的混合比例也要结合现实因素进行合理比例的调配，以全面保证混合级配中各粒级碎石的质量比对混凝土强度的影响数据的准确性，保证该类分析的准确性和全面性。 　　另外，中度粒径碎石在混合级配中的比例要做好明确规定，有助于相对提高混凝土的强度，这类细节的比例工作如果做的不够细致，将会造成严重的不良后果，所以比例统一规定为1：3：1。对于其他因素的考虑，在中度粒径碎石比例相对适中的角度来说，5到10毫米之间与20到40毫米之间级别的粒级碎石的含量会有所加大，而其中杂质颗粒的含量也会相应的增加，这些颗粒对于混凝土道路的强度保持来说极为不利，而中度粒级碎石若想增加比例，不但不会产生好的效果，反而会破坏集料间原本比较合理的填充和咬合状态，对于砂浆与粗集料粘结面的交错排列等造成深刻的影响，具体的混凝土的强度保证也就无从谈起。 　　总结看来，混合级配集料间最好保持较低的空隙率，实现集料间的相互交错填充，保证砂浆与粗集料的咬合面粘结质量的提高，确保这些级配碎石混凝土的强度达到一定的水平和效果。而混合级配中，10到20毫米之间的中度粒径石子会较多，相对使得粗集料与砂浆的粘结面的空间增大，保证粘结力的增强。这主要是由于界面的凝结力对集料颗粒大小的反映程度决定的，所以要加大对混合级配碎石配制模式的重视，以全面提升混凝土具体的抗压能力等，保证道路建设质量的提高，方便人们各种形式的交通通行需要。 　　2 粗集料级配对道路的具体影响 　　首先，粗集料粒径的内部缺陷问题，粒径越大，存在的缺陷程度就越严重；而在实际的粘结度上，粒径越大，粗集料的表面积覆盖范围就越小，界面的相对粘结程度就不会很好；在施工振捣过程中，颗粒越大，相对的粗集料的下沉速度也会有所上升，使得混凝土的内部颗粒的分布非常不均匀，而后来的混凝土强度方面的落实就更难实现了。粗集料的颗粒形状选用上最好选择圆形和立方体，这主要是由于粗集料堆积密度和空隙率有一定的要求，其他形状在维持这种效果上没有积极的作用，同时这种形状可以具体维系空间结构的稳定性。粗集料的堆积密度，以及空隙率的有效保证要根据材料中的针片状的颗粒含量进行全面分析与衡量，并做好实验分析，保证最好的粘结效果，就是确保粗集料中针片状颗粒的含量不得高于总含量的百分之十二。 　　总之，粗集料最大粒径等方面的因素对于路面混凝土的性能和质量等方面的影响十分明显，混凝土的具体综合强度主要随着Dma