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重庆石门大桥斜拉索检查与维修探讨 　　【摘要】重庆石门斜拉桥的结构介召，检测方法、维修工序作了阐述。 　　【关键词】石门大桥构造材料；重点检查；防腐及维修；确保安全 　　重庆石门桥位于重庆市沙坪坝，跨越嘉陵江，全长716m。主桥为200+230（m）单索面独塔预应力混凝土斜拉桥，桥面全宽25.5m，设4车道。墩高约50m，塔柱自桥面以上高113m，塔总高约163m。拉索采用平行索布置，索距7.5m，拉索最长达230m。主梁为箱形断面，采用劲性骨架悬臂浇筑施工。引桥为主孔5x50+36（m）预应力混凝土连续梁，采用顶推法施工。于1988年建成通车。2005年6月至2006年3月，第一次换索36根，2008年10月至2009年9月，第二次换索180根。 　　1. 斜拉索是石门桥最重要的受力构件之一 　　（1）其作用是将主梁的恒载和梁上的活载传给桥塔柱，并由桥塔柱传到1号墩地基。石门桥斜拉索为平行钢丝索，换索后由多股（7）高强度镀锌钢丝制成，外包热挤高密度聚乙烯管（PE），两端装有由厂家根据设计要求生产的冷铸锚头。在（2）固定端镦锚头，在张拉端张拉到位后用夹片固定。 　　（2）斜拉索在使用中普遍存在一些问题，如斜拉索的钢丝，锚头均为钢材，容易锈蚀，由于锈蚀或制造工艺中存在缺陷以及受力过大，可能产生钢丝断丝的问题。为防止锈蚀，除了钢丝镀锌外，斜拉索外面都包装了热挤成型的PE管，而PE管容易老化、断裂，雨水顺着PE管的裂缝进入斜拉索的钢丝表面，钢丝在比较密闭的环境里遇水后很容易生锈。斜拉索又是长大的柔性构件，在某些风和雨的作用下，可能产生较大幅度的风振和雨振，时间长了，斜拉索可能产生疲劳破坏，在接近下锚头部分，比较严重一些。振幅过大也可能使主梁产生较大的振动，使人产生不安全感，对运输产生不良的影响。 斜拉索是现代大跨度斜拉桥的主要承重结构，由于长期承受动载和静载，暴露在风雨、潮湿和污染空气的环境中，斜拉索索体和锚具结构件都容易遭受腐蚀破坏，影响斜拉桥的安全使用。为了保证桥梁和斜拉索结构的安全，必须加强斜拉索的维护。因此，在石门桥的运营中，我们严格按照《城市桥梁养护技术规范》，认真做好斜拉索系统的检查与维修???作。 　　2. 斜拉索系统的检查 　　我们根据斜拉索系统的检查分为经常性检查和定期检查，经常性检查以目测为主，定期检查除目测外，还配备了专门的仪器设备，如水平仪、望远镜、放大镜、数码相机等检查工具和设备。检查的内容主要有：外观检查和仪器检查。 　　（1） 观察斜拉索PE的外观，看是否有开裂和破损，索上、下端的减振圈有无松脱；索下端的防护筒内有无进水，若有进水及早排除。 　　（2） 检查上、下端冷铸锚上的螺纹、螺母是否锈蚀和缺少防护油。 　　（3） 观测斜拉索的风振和雨振状况。斜拉索在一些风和雨的天气里，容易发生振幅很大的风振和雨振，特别是雨振，振幅更大一些。我们已观测到振幅超过0.5米的雨振。大的风振和雨振，不仅容易造成疲劳破坏，也容易使主梁和桥塔柱产生较大的振动，使桥塔柱经受过大的弯曲应力，是必须要避免的。我们根据斜拉索的风、雨振情况，在有3、4级以上风速的雨天里，观察斜拉索振动的情况。根据索长不同，每个索在不同的风和风速下的表现是不同的。同样，在下雨的天气里，各个索的表现也不相同，有的索发生雨振，振幅很大；另一些索就没什么大的反应，振幅较小。当然是否发生风振、雨振，也与当时风、雨的大小和方向有关。一般来说，下雨时，如果没有风，一般不会发生较大的雨振，在风向与桥轴线方向的交角较小的情况下，发生雨振的可能就比较大。我们及时地记录当时的风向、风速、雨的大小及每一根索的表现。如哪些索发振了（记录下索号），振幅的大小、振动的频率值。如果一些索的振幅较大，我们都及时上报，由上级主管部门研究，看是否需要采取进一步的减振措施。 　　（4） 进行索力的全面检测。我们每年2次对索力进行检测，将检测结果与竣工时的索力进行比较，找出索力变化大于10%的斜拉索。 　　（5） 对桥面标高变化较大的索的锚固位置附近（两边各3～4个索距位置），做一次标高测量，并与竣工时的标高进行比较，如果发现该索处的标高下降比较大，就要检查该索是否有断丝现象。 　　（6） 对索力变化较大的索，PE管内怀疑进水的索和怀疑断丝的索，用钢丝断丝锈蚀检查仪器进行断丝锈蚀检查。 　　3. 斜拉索系统的检查周期 　　3.1我们对斜拉索的经常性检查，根据桥梁的实际情况而定，桥管工程技术人员每周巡视2次，日常巡视由桥上经过培训的专职桥梁管理人员或以目测为主的观察，发现斜拉索有异常时，及时报告桥管技术人员进行检查，对风振和雨振，根据天气预报，在有风雨天气里进行观察。如发生地震、车辆撞击等重大事故，都及时进行细致检查。 　　3.2对索的定期检查、对索力的检测