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基于因子分析区域物流竞争力研究评价 　　摘 要：区域物流竞争力成为区域竞争力的核心组成部分之一，对于区域物流竞争力的客观评价研究已成为现实的必然要求。本文以珠江三角洲的九个城市为研究对象，对区域物流竞争力的发展现状进行分析，通过指标的选取，构建了珠三角区域物流竞争力的评价体系，采用 SPSS18.0 统计软件中的因子分析法对各城市的物流竞争力进行了综合评价。 　　关键词：区域物流竞争力 因子分析 珠江三角洲 　　一、引言 　　区域物流是区域经济核心竞争力的组成部分，也是衡量区域经济发展水平的重要指标。客观、准确地分析与评价区域现代物流发展水平，并与周边各地区的物流发展水平进行综合对比，对科学决策、改善现代经济发展环境、促进物流企业和企业物流发展、提升区域现代物流竞争力和推动整个区域国民经济发展都具有十分重要的意义。 　　二、 区域物流竞争力???评价与比较研究回顾 　　在区域物流竞争力评价方面，目前还没有一个成熟的指标体系，学者们基于不同视角提出的评价指标也不尽相同。在《基于主成分分析的区域物流发展水平综合评价》一文中，同时采用了横向和纵向两种评价比较方法；谢如鹤等根据物流产业的现状，提出了物流产业的竞争力评价的多层指标体系，并列举了主要的评价方法和具体步骤；欧阳小迅，黄福华（2010）通过对区域物流竞争力解释性因素进行评判，建立了一套三级区域物流竞争力评价指标体系。本文在其他专家学者的研究基础上，利用因子分析法对珠三角区域物流竞争力进行评价研究。 　　三、区域物流竞争力评价指标体系的构建与评价方法的选择 　　1.评价指标构建的基本思路 　　关于区域物流的界定尚无统一标准，对区域物流竞争力的评价亦无统一指标，本文在参考借鉴其他学者专家研究成果的基础上，从生产消费流通状况、社会经济发展水平、区域物流运输状况、信息发展水平状况、人力资源发展状况五个方面构建一级指标体系，在此基础上提出了13个二级评价指标。 　　2.评价指标体系构建的基本原则 　　为了更准确科学的进行评价分析，在构建区域物流竞争力评价指标体系时，必须??循一定的基本原则。 　　（1）功能性原则：所选指标要具有描述功能、评价功能和解释功能。 　　（2）可获取性原则：即指标数据要能从权威性刊物、媒体或其他途径获得。 　　（3）可比性原则：指标在涵义、统计口径和时空上要有可比性。 　　（4）完整性原则、非重叠性原则、定量和定性指标相结合的原则。 　　3.区域物流竞争力评价指标体系 　　按照上述区域物流竞争力评价指标的选择原则，根据区域物流发展的特点，构建了区域物流竞争力的评价指标体系，如表1。 　　4.区域物流竞争力评价方法 　　（1）分析方法的确定。对区域物流竞争力进行评价的方法主要有Delphi法、AHP分析法、聚类分析法、因子分析法、多层次模糊判断法等。但主成分分析不能作为一个完整的模型加以描述，它只是通常的变量变换，而因子分析需要构造因子模型；在主成分分析中，主成分的个数和变量个数要求相同（因为它只是做了一次线性变换），但因子分析可以构造尽可能少的公因子，从而产生一个简单的模型。综上所述，本人认为因子分析法更适合区域物流竞争力的评价研究，故选择因子分析法。 　　（2）因子分析法的基本步。本文利用SPSS18.0软件进行因子分析，具体步骤如下： 　　①对原始数据进行标准化变换； 　　②求相关矩阵的特征值和特征向量； 　　③建立因子模型； 　　④确定因子贡献率及累计贡献率； 　　⑤因子载荷矩阵变换； 　　⑥计算总得分值； 　　⑦根据总因子得出总值。最后对各城市物流产业竞争力状况进行排序比较。 　　四、珠三角城市区域物流竞争力实证分析 　　本文运用因子分析法，对珠江三角洲各城市2012年的物流发展水平进行综合评价（因篇幅所限省略了具体数据）。利用SPSS18.0进行统计分析，首先进行KMO和Bartlett球形检验，结果如表2。 　　通过提取特征值大于1的公共因子，可得前三个因子的解释方差累计所占比分达到了91.701%，说明前三个因子能反应绝大部分信息，故提取三个主成分来代替原来的13个指标。 　　为了便于对公共因子进行解释，再通过因子旋转使因子载荷向两极分化，如表3 旋转成分矩阵。 　　根据表3 旋转成分矩阵，各因子的解释如下：第一主因子的方差贡献率达50.245%，在X8、X10、X13这三个指标上有较高的因子载荷，即货运量、货物周转量、高校在校学生数，反应了城市的物流发展水平和人力资源状况。第二主因子方差贡献率为29.991%，在X1、X5、X11上有较高的因子载荷，即海关进出口总???、人均GDP、移动电话用户数，这三个指标在一定程度上代表着城市的经济发展水平。第三主因子的方差贡献率为11.46