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超大型公共交通型自动扶梯现场吊装方案研究 　　【摘要】 本文从超大型公共交通型扶梯发展状况、吊装方案和作业步骤等方面阐述了超大型公共交通型扶梯的吊装作业方式方法。 　　【关键词】 超大型公共交通型扶梯运输吊装验算 　　随着社会的不断发展,现代人们往来越来越频繁,乘坐电梯和扶梯的人流量也与日俱增,大型公共交通型扶梯便应运而生。伴随广州市快速轨道交通系统的高速发展,以及大型公共交通型扶梯在广州市快速轨道交通系统中广泛应用,大型公共交通型扶梯的社会需求正飞速增长。大型公共交通型扶梯的主要特点是载重量大,连续工作时间长,高扬程,故障率低,使用寿命长等。与普通型自动扶梯相比较,大型公共交通型扶梯的这些特点对扶梯的设计、制造、安装、维保等提出了更高的要求。其中,扶梯吊装作业是扶梯安装作业的基础工作,因为大型公共交通型扶梯体积大、重量重,且经常受到现场条件的制约,因此吊装作业存在相当的困难,所以大型公共交通型扶梯的吊装作业成为扶梯安装过程中一个重要组成部分,能否顺利完成吊装作业,将直接影响到大型公共交通型扶梯的安装工期、安装质量、施工安全等。 　　现以准备安装于广州地铁二号线上的样梯为例,简述大型公共交通型扶梯的吊装作业。2001年7月5日,广州地铁二号线样梯在广州日立电梯有限公司大石生产基地试验塔副楼进行吊装作业。该台扶梯的提升高度为14.82米,采用分段吊装方法,共分6段,其中扶梯上部一段最大重量约12吨。该台扶梯由于运输道路狭窄,各种设备、管架多,扶梯井道处于两台已安装好的扶梯之间,且扶梯井道无任何吊装点,要在极短的工期内圆满地完成扶梯吊装作业,这就给扶梯吊装方案的制定和吊装作业的施工带来相当大的困难。 　　1 施工方法的确定 　　(1)根据扶梯的各个参数、重量、结构特点和施工现场的条件,如果用一台100吨吊机吊装,现场实际条件也不能满足吊机定位要求。经过反复计算和论证后,决定采用一台50吨和两台20吨液压式汽车吊机进行吊装作业。首先用平板车将各段扶梯桁架运到现场后,然后用一台50吨和一台20吨液压式汽车吊机将扶梯桁架逐段驳接,最后扶梯下部一段驳接,通过叉车将扶梯下支承推入扶梯下部定位。 　　2 扶梯桁架上吊点的确定 　　分段吊装的扶梯,每段桁架上需设4个吊点,除了扶梯上、下部的吊点外,还需要在扶梯桁架上选择吊点,扶梯桁架的上梁和下梁均可作为吊点。吊点的选择是以保证桁架的重心稳定性,并尽可能少拆卸栏杆部件为原则。 　　3 建筑物的扶梯吊钩 　　3.1 桁架上吊点的加固 　　由于每段扶梯桁架的重量都比较重(最少约8吨),且吊装时吊点受力集中。为了防止吊装过程中吊点处桁架的变形,因此必须对吊点处采取加固措施。经过反复研究,我们决定在桁架上梁间加装一支撑角钢,避免吊装时桁架变形。 　　扶梯桁架吊装就位用吊钩的判断。 　　3.2 吊钩的设置应符合图纸的设置要求 　　但很多时候,现场的吊钩设置位置、数量、规格等都有不同程度的偏差。这时需要我们检查判断,能使用的我们尽可能使用,确实不能使用的,我们应提出更改或其他应对方案。吊钩的质量将直接影响扶梯的吊装安全及便利性。 　　3.3 吊钩的设置方式 　　(1)用于扶梯桁架吊装就位的建筑物预留吊钩,最基本的设置点位扶梯上、下端部对应的投影上方位置。中间位置的设置数量根据提升高度的大小定。如果是一体桁架可以不需要中间吊点;如果是分段现场驳接,一般情况需要吊钩的数量为投影长度范围水平距离约10米一处。 　　(2)用于扶梯桁架吊装就位的吊装点也有在建筑物上预留开孔的形式。开孔的孔径应在φ100～φ200mm范围,太小会影响吊装钢丝绳的穿入,太大会影响吊点的受力。 　　(3)吊装点有一处单独1个吊钩的形式,也有一处2个吊钩的形式。单独1个吊钩时,吊钩的受力按1个取得;2个吊钩时,按2个吊钩的合力取得,通常取1/2Q/0.86=0.58Q。(Q为井道图中标示的吊钩受力值,为单个。0.86为2吊钩的夹角控制在600以内,即Sin300=0.86)。 　　(4)上、下端部吊钩在投影长度方向的偏差范围应在±600mm以内;桁架宽度方向偏差范围根据井道的宽度偏差大小定,应在大于1/2(桁架宽度+50)范围以内。其他中部吊钩在投影长度方向的偏差范围应在±1500mm以内;桁架宽度方向偏差范围根据井道的宽度偏差大小定,应在大于1/2(桁架宽度+50)范围以内(如图1)。 　　3.4 吊钩承吊力的估算 　　吊钩的规格及预埋的方式、吊力是设计及土建单位根据我们图纸的要求完成。原则上是他们需要确认的项目。我们在现场检查时,只能通过经验值的判断进行外观的确认。 　　以下是简单的判断公式,现场可根据吊钩的直径,通过公式的计算初步得出吊钩的承吊能力。 　　Q≤64.5d2/9.8≈65d2