歼—15在“辽宁”舰上降落.docVIP

歼—15在“辽宁”舰上降落 　　记：在谈降落前，有一个小问题，首批在“辽宁”舰上降落的歼-15舰载机都是黄色的。它们为什么不涂军机的颜色？ 　　傅：歼-15使用刚出厂的黄色涂装（应该是腻子或底漆），说明它们还处于试飞检测阶段，尚未定型，属于先期试用。使用部门和研制单位可通过上舰试飞，进一步测试其技术和性能，给出基本评价和修改建议。 　　歼-15是我国自行研制的第一款舰载战斗机，它的试飞项目、试飞流程与一般陆基新型军机不完全一样。岸基型固定翼飞机在国家级的试飞中心完成试验、检测、评估以及改进后，即可定型装备部队。而歼-15在地面的试飞、检验只是整个试飞定型工作的一部分，最终能否定型还要看它在航母上和海洋环境中的使用测试及技术考核的结果。所以，上舰试飞是舰载机定型工作的一个不可或缺的重要环节，许多试飞课目必须在航母上完成。 　　记：你对歼-15舰载机首次在航母上降落的感觉如何？ 　　傅：可以用“过程惊心动魄，结果完美圆满”来形容。既然是首次、头一遭，谁能不紧张？而从歼-15首次着舰的视频看，整个过程却相当顺利，大大出乎一些人的意料。驾驶着尚未定型的歼-15舰载机的5名飞行员，着舰时均一次成功，利索地用尾钩挂住了拦阻索。这可是一个很了不起的成绩。它说明了两点，一是我国自己培养的首批舰载机飞行员非常优秀，心理素质良好，专业技术过硬。二是我国自行研制的歼15舰载战斗机的设计、制造是基本成功的，是经得起考验的。 　　记：2012年11月24日是歼-15第一次着舰吗？ 　　傅：这要看怎么定义了。可以明确指出的是，那天歼-15与“辽宁”舰的亲密抵触并非第一次。舰载机在航母上的起降，必须做到人/机/舰之间的有机结合。歼-15首次着舰的成功，与我军舰载航空兵部队前期的艰苦、细致的飞行训练和模拟训练是分不开的。 　　在欣赏歼-15首次着舰瞬间的精美照片时，不知你发现没有，“辽宁”舰的着舰区并不是那么“洁净无瑕”的，甲板上留有许多飞机轮胎划出的黑色印记。这些明显的痕迹表明，早在552号歼-15舰载机进行第一次拦阻着舰试验之前，我军的舰载机飞行员已经在“辽宁”舰的甲板上进行过大量的两点触舰复飞训练。 　　记：为什么要先进行触舰复飞的训练，再进行正式的着舰试飞，只要有把握，一次落下去不就完了吗？ 　　傅：按照飞行训练大纲，舰载机飞行员在进行首次着舰训练前，都必须预先完成这项重要的训练课目。其目的是让飞行员熟练掌握着舰复飞的要领，养成这样的习惯，如果尾钩未能勾住拦阻索，就立即加速滑跑离舰。 　　对舰载机飞行员来说，最大的考验是要在面积很小的、不断运动的、起伏颠簸中的航母着舰区内准确地降落，而旦发现着舰不成或拦阻失败，就需在极短的时间内果断地做出复飞的决策。 　　与普通机场相比，航母的着舰跑道非常短，而舰载机的着陆速度又比较大，如果降落时没有用尾钩挂上任何一条拦阻索，那么在百十来米的距离内，依靠刹车根本停不下来。减速肯定会掉到海里，增速才能保证复飞成功，舰载机飞行员必须牢记这一点。 　　在舰母上复飞，对舰载机飞行员的要求是：反应敏捷、处置果断，降落时保持较高的着舰速度。对飞机的要求则是，起降时的配平升力大、外形阻力小、发动机加速性好。 　　记：首批在“辽宁”舰上降落的飞行员，均一次成功，是否说明我军前期进行的触舰复飞的训练成效很高？ 　　傅：是的。我军首批舰载机飞行员为上舰而进行的前期训练和准备工作效果显著。若仔细分析新闻图片上的那些机轮划过的印记，可以发现，歼-15触舰复飞的成绩非常棒。绝大部分的黑色轮痕都集中在第二根拦阻索的后方区域（以第2根、第3根之间居多），第一根之前基本上没有触地的轮胎印。据此推测，如果进行真正的拦阻着舰，大部分受训的舰载机飞行员都能用歼-15的尾钩挂上第二或第三根拦阻索。事实也证明了这一点。从552号机首次着舰瞬间的照片看，该机的尾钩准确地勾住了第2根拦阻索，这是一个非常标准的着舰动作，可以给高分。歼-15首次着舰试飞的过程堪称完美。 　　记：看舰时舰裁机勾上任何一根钢索就能减速停下来，为什么要强调第2、第3根？ 　　傅：你说得没错，舰载机落地后只要用尾钩挂住四条钢索中的任意一根，就能保证拦阻成功。但舰载机勾住第几根钢索，其安全系数是不同的。 　　航母飞行甲板若舰区的长度只有150-250米（估计“辽宁”舰居中，在200米左右），仅及陆地机场的1/15-1/20，其宽度也要比普通机场窄。着舰前，从空中望下去，整个舰母也就像一张邮票那么大，要想准确地在如此小的地方安全落下，难度自然是相当高的。由于着舰区很短，舰载机不能像常规着陆时那样，在跑道头处“拉平”，飘飞，然后轻盈接地，而必须按照特定的轨迹和迎角下滑，定点、定速地准确“拍”在航母甲板上。普通飞机在跑道边上设置的T字布前后200米的范围内着陆