以东方大桥勘察点位布设为例浅谈桥位工程地质勘察工作重要性.docVIP

以东方大桥勘察点位布设为例浅谈桥位工程地质勘察工作重要性 　　摘要： 桥梁是公路的咽喉，是一条公路早日通车的关键和安全畅通的前提，而桥梁的质量保证又主要取决于基础的稳定性。因此桥位工程地质勘察工作非常重要，它将为设计部门提供真实的工程地质数据，相关岩土体的物理力力学性质和所需的其他有关地质资料，以便正确、合理、经济的设计。本文以东方大桥的勘察过程报告为例，详解桥位工程地质勘察的重要性。 　　关键词：桥位工程 勘察 地质 　　一、前言 　　桥梁是公路的咽喉，是一条公路早日通车的关键和安全畅通的前提，而桥梁的质量保证又主要取决于基础的稳定性。因此桥位工程地质勘察工作非常重要，它将为设计部门提供真实的工程地质数据，相关岩土体的物理力力学性质和所需的其他有关地质资料，以便正确、合理、经济的设计。本文通过东方大桥工程勘察的实际，浅谈桥位工程地质勘察工作的重要性。 　　二、东方大桥的工程概况 　　东方大桥桥长325M ，场地位于平湖市当湖街道。平湖市地处长江三角洲太湖平原南缘，上海滨海平原西缘，场地地貌类型属于滨海平原。场地地面标高（黄海高程）为3.72～1.09米，河流中钻机平台1.74～1.86米。河流呈北东至南西走向，上海塘宽约90米左右。上海塘南部小岛为近期堆填淤泥形成，地势高差较大，地形较复杂。 　　根据勘察任务和设计要求，依据勘察规范规程，本次勘察共布置勘探孔16个，其中机械钻探孔8个，静力触探孔8个。勘探孔间距10～66米，静探孔单孔深度一般61.2～80.3米，钻探孔单孔深度一般12.0～120.0米。 　　三、岩土工程分析与评价 　　（一）、天然地基评价 　　1.勘察结果表明：第1（1-1、1-2）层土土质疏软（松），物理力学性质差，不宜利用；第2层灰黄色粘土呈可塑～软可塑状态，中偏高压缩性，物理力学性质尚好，可作普通小荷载建筑物的天然浅基础持力层，但该土层厚度较薄，河床内、河流边缘及南部小岛地段缺失此层土；第3层土呈流塑状态，土质疏软，物理力学性质较差，对浅基础建（构）筑物的沉降、变形、倾斜等影响较大，应予注意；第4层土呈可塑～硬可塑状态，物理力学性质较好；第5层土呈可塑～软可塑状态，物理力学性质一般；第6（6-1、6-2）层土呈可塑～硬可塑、稍密～中密状态，中等压缩性，物理力学性质较好，但桥梁南端缺失；第7层土物理力学性质一般；第8（8-1、8-2、8-3、8-4）层土呈可塑～硬可塑、中密状态，中等压缩性，物理力学性质较好，累计厚度较大，可作拟建桥梁的桩基持力层；第9层土物理力学性质一般；第10、11、12层土呈可塑～硬可塑、中密状态，物理力学性质较好，但埋深很深。 　　根据本场地地基土埋藏组合分析，场地土体属不均匀地基土。 　　（二）、桩基持力层选择与评价 　　1、勘察表明，场地内第6土层物理力学性质较好，但场地南端缺失，全场分布不均匀，不宜作桩基持力层；第7、9层土物理力学性质一般，不能作桩基持力层；第8层土物理力学性质较好，累计厚度较大，作拟建桥梁的桩基持力层较合适。 　　桩身穿越的土层中，第3层土土质较软，第6-2、8-2、8-4层均为粉、砂性土，孔壁易坍塌，故应注意采用优质泥浆护壁。桩基施工过程中，应做好对周边环境影响的监测工作。 　　2.估算结果： 　　根据拟建桥梁的荷载、场地工程地质条件及本地区建设经验，拟建桥梁应采用桩基础，宜用钻孔灌注桩，可以第8层土作桩端持力层。 　　根据工程经验，钻孔灌注桩的桩底沉渣对桩端承载力影响很大，上述估算条件必须要满足规范对钻孔灌注桩沉渣的要求，因此建议选用设备好、施工有经验的队伍进行钻孔灌注桩的施工，以保证工程桩的质量。 　　三、地质勘察结论： 　　1.场地120.0米以上的地基土可分为17层。第1（1-1、1-2）层土土质疏软（松），物理力学性质差，不宜利用；第2层灰黄色粘土呈可塑～软可塑状态，中偏高压缩性，物理力学性质尚好，可作普通小荷载建筑物的天然浅基础持力层，但该土层厚度较薄，河床内、河流边缘及南部小岛地段缺失此层土；第3层土呈流塑状态，土质疏软，物理力学性质较差，对浅基础建（构）筑物的沉降、变形、倾斜等影响较大，应予重视；第4层土呈可塑～硬可塑状态，物理力学性质较好，可作小荷载建筑物的桩端持力层；第5层土呈可塑～软可塑状态，物理力学性质一般，不能作桩端持力层；第6（6-1、6-2）层土呈可塑～硬可塑、稍密～中密状态，中等压缩性，物理力学性质较好，可作普通建（构）筑物的桩端持力层，但场地南端缺失；第7、9层土物理力学性质一般，不宜作桩端持力层；第8（8-1、8-2、8-3、8-4）层土呈可塑～硬可塑、中密状态，中等压缩性，物理力学性质较好，累计厚度较大，作拟建桥梁的桩端持力层较合适；第10、11、12层土呈可塑～硬可塑、中