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伸缩装置在公路桥梁施工中应用分析 　　【摘 要】经济的发展，对于道路桥梁建设有了更高的要求，为了满足社会对于公路桥梁建设的需要，我们要进行道路桥梁管理系统的健全，促进其运作环节的质量效率的提升，以满足实际经济的发展需要。通过对其桥梁的伸缩装置的有效应用，促进其日常交通环节的稳定运行，确保公路桥梁系统的健全。 　　【关键词】伸缩装置；类型选择；应用分析；管理深化；研究管理 　　0.前言 　　为了促进公路桥梁施工环节的优化，我们要进行伸缩装置的有效选择，以促进其施工环节的质量效率的提升，从而有利于公路桥梁施工系统的完善，以满足实际工作流程的需要。 　　1.桥梁伸缩装置环节及其伸缩量环节的分析 　　（1）为了促进桥梁工程稳定发展，我们要进行桥梁结构的优化，促进其伸缩量的有效控制，确保其整体环节的稳定运行，促进其刚度及其耐久性的提升，确保桥梁伸缩装置环节的有效深化，促进桥梁系统的排水性能、防水性能的提升，以满足实际经济的发展需要。这一过程中的稳定运行，离不开对桥梁伸缩装置的应用，它实现了日常桥梁工作的施工维护作业的正常开展，为了优化施工质量，我们要进行高经济效益的伸缩装置的应用，以满足实际工程施工的需要。 　　我们平常所说的伸缩量包括其伸长量及其缩短量。由于相关环节的温度的影响，导致其伸长量环节的变化。缩短量环节应用实现了对普通钢筋混凝土结构及其预应力结构的深化，促进其混凝土收缩环节及其相关徐变系数的有效应用。为了保证桥梁工程的施工质量的实现，我们要进行伸缩量环节的深入分析，实现对桥梁伸缩装置的有效控制。 　　（2）为了实现对结构缩短量环节的控制，我们要进行温度环节的应用，在实际工作过程中，影响桥梁伸缩装置正常运作的因素是很多的，比如其预应力结构的徐变量环节、其混凝土收缩导致的缩短量的问题、桥梁结构材料的不完善应用，其变位零点和计算点之间的间距不规范性等，为了促进其桥梁工作稳定运行。我们要进行梁体环节的有效控制，确保其下序环节的有效应用。为此，我们要进行梁体混凝土的弹性模量的控制，确保其伸缩装置安装环节的完善，促进其混凝土的收缩系数环节的有效规范，确保其实际工作的有效展开。伸缩缝间隙是指设置伸缩装置处梁端间或梁端与桥台背墙间预留的间距。此间隙的大小要经严格计算，不能太小，一般厂家资料会提供一个最小间距。设计者要计算出梁体的伸长量，那么预留的间距不能小于计算值，以防梁端抵死而使结构产生挠曲；但同时也不能过大，因为汽车通过间隙时产生冲击，间隙越大，冲击力越大，特别是当间隙超过80mm后，冲击明显增加，出现跳车现象，因此通常伸缩缝间隙在满足伸缩量要求的条件下应控制在80mm以内，以减小冲击力。 　　我们也要进行其施工过程中预留间隙环节的规范，确保其间隙宽度限定，以满足桥梁工程的发展需要，以确保日常交通环境的稳定运行。其伸缩装置在运用过程中，容易出现一系列的弹性变形，比如其橡胶伸缩装置的变形等。钢伸缩装置基本不下沉，当下沉超过3mm后，冲击力较大，出现跳车。对于冲击力的计算，由于梁端伸缩装置应力复杂，冲击力的计算一般是用汽车荷载乘以冲击系数，冲击系数的取值可参考JTGD60-2004。 　　2.伸缩装置的应用模式 　　为了提高桥梁工作的运作质量，我们要进行伸缩装置的应用模式的有效应用，进行对接式模式的应用，这个环节通过对木板、填缝料沥青材料等的应用，进行伸缩装置环节的应用，比如其w形橡胶伸缩装置环节的应用，实现了对w 形橡胶条性能的应用确保其梁体变形程度的降低。其对接式模式分为两个环节，分贝时填塞对接式及其嵌固对接式。所谓的嵌固对接式实现了其伸缩装置环节的有效深化，通过对热轧弯曲异形钢轧辊技术的应用，确保其公路桥梁建设的稳定运行。目前来说我国的GQD—C型产品性能不断得到优化，其具备良好的性价比，满足了日常桥梁工作的需求。 钢制支承式伸缩装置，它是用钢材制成，面层钢板常做成梳齿状，跨越伸缩缝后，搭接在另一端预埋钢板上，可直接承受车轮荷载和较大水平位移，结构本身有较好的刚度和抗冲击性能，伸缩板下设有U形截水槽，可以起到防水、排水作用。它适用于伸缩量不大于300mm的公路桥梁上。橡胶组合剪切式，它是在橡胶体内埋设承重钢板和锚固钢板，设有预留螺栓孔，通过螺栓与梁端连成整体，在橡胶体内设有上下凹槽，依靠上下凹槽之间的橡胶体剪切变形来满足梁体结构的伸缩要求。按伸缩体的不同，又分为板式和组合式橡胶伸缩装置。 　　我们所说的板式的伸缩装置的应用，是实现对钢板、橡胶等的一体化的板式橡胶伸缩装置的应用，它对桥梁的伸缩量有一定的要求。其伸缩体的构成比较简单，由钢托班、橡胶板等材料合成，它是一种比较先进的橡胶伸缩装置，它的应用离不开对桥梁的伸缩量的有效规范，当然这种橡胶式的伸缩装置尤其自身的局限性，其不适合应用于一级公路系统及其高速公路系