探究沥青混凝土铺面新材料及新方法在桥梁建设中应用.docVIP

探究沥青混凝土铺面新材料及新方法在桥梁建设中应用 　　摘要：随着我国经济规模的快速增长和交通基础设施投资力度的不断加大，公路桥梁建设取得了巨大的发展，然而面对一日增长的交通量，传统的沥青混凝土以及施工工艺已不能满足交通运输的要求。本文结合当前的实际情况，简要分析了沥青混凝土铺面新材料及新方法在桥梁建设中的应用，以供探讨。 　　关键词:沥青混凝土新材料新方法桥梁铺面应用探究 　　 中图分类号：TU375 文献标识码：A 　　一、沥青混凝土铺面新材料在桥梁建设中的应用 　　（一）改性沥青的应用 　　1、改性沥青简介 　　改性沥青是掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青结合料。 改性沥青其机理有两种，一是改变沥青化学组成，二是使改性剂均匀分布于沥青中形成一定的空间网络结构。 　　2、改性沥青在公路桥梁路面的应用 　　随着交通流量和行驶频度急剧增长，货运车的轴重不断增加，普遍实行分车道单向行驶，要求进一步提高路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力；提高柔性和弹性，即低温下抗开裂的能力；提高耐磨耗能力和延长使用寿命。使用环境发生的这些变化对石油沥青的性能提出了严峻的挑战。对石油沥青改性，使其适应上述苛刻使用要求，引起了人们的重视。经过数十年研究开发，已出现品种繁多的改性道路沥青。当前改性道路沥青主要用于机场跑道、公路防水桥面、重交通路面和路面转弯处等特殊场合的铺装应用。 　　（二）高性能沥青混凝土的应用 　　公路工程新材料开发的主要方向和目标是研究和推广路面新材料，改善路面的稳定性和耐久性，延长使用寿命，同时大大降低养护成本。当前，能够满足上述要求的路面新材料主要是高性能沥青混凝土和改性沥青。其中，高性能沥青混凝土可分为两大类：密实类沥青混凝土和多孔隙类沥青混凝土(粗集料断级配)。 　　1、密实类沥青混凝土 　　主要有传统连续级配沥青混凝土、粗集料断级配沥青混凝土，如德国的玛蹄脂碎石沥青混凝土(SMA)、法国的薄沥青混凝土(BBM)等；细集料断级配沥青混凝土，如英国的热压式沥青混凝土(HRA)。当前各国总的趋势是采用粗集料断级配沥青混凝土。其中，SMA是密实类高性能沥青混凝土中抗滑性、耐久性较好的一种路面新材料。SMA又称玛蹄脂碎石沥青混凝土，它的主要组成成分是粗集料和沥青、填料及纤维组成的胶泥，属于粗集料断级配密实类沥青混凝土。马歇尔试验混合料的空隙率为2％～4％或3％～4％，有的国家用3％～5％。早期主要使用纯沥青，现在在大多数情况下使用改性沥青。与传统沥青混凝土相比，SMA的主要优点是高温稳定性强、路面抗滑性能好、抗磨耗能力强，耐久性可延长20％～40％。 　　2、多孔隙类高性能沥青混凝土 　　多孔隙类高性能沥青混凝土材料(PA)常被用做表面层或磨耗层(PAWC)。经压实后，PA约有20％以上的孔隙，从而在面层内形成一个水道网。降雨时，落到PA表面层表面的雨水，可通过PA层内部的孔隙流动并排出路面外，而不在表面形成水膜和径流。在雨水较大且不能及时排除的情况下，路面表层虽然仍存在径流和溅水现象，但程度要轻得多，一旦雨水减少，表面径流便立即消失。因此，它能减轻或避免降雨过程中车辆在常规路面上高速行驶时经常出现的水漂、车后溅水、喷雾及路表反光等现象，使道路标志在雨天环境下仍较清晰，易于驾驶员辨认。PA表面层的这些优点使高速行车更安全，并能明显减少车内、车外的轮胎滚动噪声。 　　（三）聚酯纤维沥青混凝土的应用 　　聚酯纤维采用聚酯合成材料为基本原料，经独特工艺加工而成，具有强度高、化学稳定性强、耐高温、与沥青吸附力强等优点。加入沥青胶体中，经搅拌可形成三维聚酯纤维沥青混凝土。具有以下作用： 　　1、对沥青混凝土的高温定性： 　　由于纤维分散性和吸附作用，使沥青的粘聚力增加，粘稠度提高，降低了沥青的流动性，使沥青在高温的环境下，抗车辙性能得到极大的提高。提高沥青砼的抗拉、抗剪切强度及低温抗裂性能，纤维稳定的物理性能使沥青在低温环境下（如北方冬季）仍能保持韧性和较高的抗拉强度，使沥青在低温下的抗裂性提高得到加强。 　　2、提高沥青混凝土的耐久性： 　　纤维均匀分布后的加强筋作用，使沥青混合料的抗疲劳强度增加，从而提高其耐久性。 　　二、双层摊铺技术在桥梁铺面施工中的应用 　　（一）双层摊铺施工技术概述 　　双层摊铺是指用一道工序热铺两层(中面层、上面层)沥青混合料。传统的两层单独铺筑的、含有不同配比组成的沥青混合料通过这个新工艺变成一层施工的复合式沥青混合料。使用专门的双层沥青混凝土摊铺机, 用两套运输设备把两种沥青混合料输送到摊铺机, 把不同配合比、不同厚度的两层沥青混合料一次摊铺完成,