横断面设计第8章.pptxVIP

（1）单幅双车道公路整体式双向行驶的双车道公路汽车专用二级、一般二级、三级、一部分四级属于该类（2）双幅多车道公路 设中央分隔带或分离式四六或更多车道的公路 用于高等级公路交通量大，速度快，通行能力大的公路（3）单车道公路 适用于工程艰巨的山区公路和地方道路（路基宽为：4.5m，路面宽为：3.5m） 特点：交通量小，车速低，但也有错车和超车问题，故应在300米内设置错车车道，错车道处路基宽大于等于6.5米，有效长度大于等于20米8.2 行车道宽度8.2.1 行车道宽度的确定8.2.2 平曲线加宽及其过渡8.2.1 行车道宽度的确定 行车道：路幅中供车辆行驶的部分，（机动车道和非机动车道）行车道宽度根据车辆宽度、设计交通量、交通组成、行驶速度确定。（1）一般双车道公路行车道的宽度 包括汽车宽度和富余宽度（2）有中央分隔带的行车道宽度（1）一般双车道公路行车道宽度（2）有中央分隔带的行车道宽度8.2.2 平曲线加宽及其过渡（1）加宽值计算（2）加宽的过渡（3）加宽缓和段的长度（1）加宽值的计算（1）加宽值的计算（2）加宽的过渡①比例过渡②高次抛物线过渡③回旋线加宽④插入二次抛物线过渡① 直线过渡② 高次抛物线过渡 特点：路面内侧边缘圆滑、美观，适用于各类高等级道路、桥梁、立交等。③ 回旋线加宽适用：（1）位于大城市近郊的路段（2）桥梁、高架桥、隧路构造物处（3）设置各种安全防护措施的路段④ 改进直线过渡（3）加宽缓和段的长度 设缓和曲线：则与缓和曲线长度相同 设超高缓和段不设缓和曲线时：则与超高缓和段长度相同 前两者均不设：则加宽缓和段最小长度为10米， 且渐变率为1：158.3 路肩、分车带、路侧带和路缘石8.3.1 路肩的作用及其宽度8.3.2 分隔带的作用及其宽度8.3.3 路缘石8.3.1 路肩的作用及其宽度作用：（1）支撑路面（2）临时停车（3）侧向余宽，增加安全感和舒适感（4）提供养护作用，埋设地下管线的场地（5） 增加美观宽度：公路等级越高路肩越宽，最窄不能小于0.5米8.3.2 分隔带的作用及其宽度（1）中间带：由中央分隔带和两侧2个路缘带组成作用： 1、分流对向行车 2、设置公路标志牌和其它交通管理设施 3、美化了环境，防止夜灯照射 4、两侧的路缘带可引导驾驶员视线，增加美感、安全感、舒适感宽度：一般等宽，也可不等宽（2）两侧带:布置在横断面两侧的分车带叫路侧带。8.3.3 路缘石 设置在路面与其它构造物之间的标石。设置在分隔带与路面之间、人行道与路面之间形式：立式、斜式、曲线式8.4 路拱及超高8.4.1 路拱及路肩横坡度8.4.2 曲线超高8.4.1 路拱及路肩的横坡度作用：排水反作用：行驶不稳定 路拱的形式有：抛物线形、直线接抛物线形、折线形。祥见《路基路面工程》。路肩横坡度较路面应增大1%~2%；路缘带横坡与路面相同。人行道横坡宜采用单面坡，坡度为：1.5%~3.0%。8.4.2 曲线超高（2）超高率的计算：1、最大超高： 2、最小超高：即直线路拱坡度； 3、不设超高：R很大时不设超高，曲线与直线一样，做成双向倾斜的路拱。（1）超高的作用：抵消车辆在曲线上行驶产生的离心力；（3）超高的过渡（4）超高缓和段长度（3）超高的过渡①无中间带的超高的过渡②有中间带的超高的过渡①无中间带的超高的过渡 绕路面未加宽前的内侧车道边缘线旋转——用于新建公路 绕路面中线旋转——用于旧路改建 绕外边线旋转——用于改善路容 绕路面未加宽前的内侧车道边缘线旋转 绕路面中线旋转 绕外边线旋转② 有中间带的超高的过渡 绕中间带的中心线旋转——用于中间带较宽时 绕中央分隔带边缘旋转——用于各种情况 绕各自行车道中线旋转——用于多车道公路 绕中间带的中心线旋转中间带完成超高后呈倾斜状 绕中央分隔带边缘旋转 绕各自行车道中心线旋转（4）超高缓和段长度双车道公路：8.5 视距的保证8.5.1 视距曲线：视距由视距曲线和横净距保证8.5.2 最大横净距计算： 视距曲线和行车道轨迹围成范围内不能有任何障碍物出现，否则视距不能保证8.6 道路建筑限界及道路用地8.6.1 道路建筑限界：净空8.6.2 道路用地8.6.1 道路建筑限界 1、 道路建筑限界是保证道路行驶的各种车辆和人群的正常通行和安全，在一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界线。2、道路建筑限界： 净高：一条公路应采用相同的净高，高速公路、一级公路及二级公路为5.0米；三、四级公路为4.5米。 净宽：净高范围内应保证的宽度，包括行车带宽度和路肩宽度。8.6.1 道路建筑限界 道路建筑限界边界线确定原则： 1、上缘边界线：对于一般路拱路线为一条水平线，对于设置超高的路段是与超高横坡度平行的斜线 2、两侧边界线：路拱路段垂直于水平线超高路段垂直于超高横