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邮票上中国战术卡车 　　陆军遂行作战任务时，通常会遇到各种复杂的地面环境或恶劣的气候条件，为了确保战场的有效机动，部队必须配备能够通过一些障碍的具有高机动性能的车辆，这些车辆又称战术卡车。战术卡车按特殊的要求专门设计制造，既能在铺装路面上高速行驶，又能通过许多车辆难以通行的起伏地、泥泞路、沙漠、岸滩、积雪、丛林和水障等，并能克服其它车辆难以逾越的障碍（如陡坡、侧坡、台阶、壕沟、弹坑、凸岭等）。战术卡车是全轮驱动车辆，其特点包括：底盘技术先进，机动性能强；以多轴驱动为主，采用大功率柴油发动机、自动变速器、带扭矩分配的全时分动器、轮边减速桥、大行程悬架、轮（轴）间隙滑差减速装置、特种轮胎（无内胎、泄气可行驶、调压）及牵引力控制系统等。战术卡车的设计和生产标志着一个国家制造业的水平和能力，我国邮电部发行的一些邮票记载了中国战术卡车发展过程中的些许痕迹。 　　开拓者：“解放”牌汽车 　　抗美援朝之后，鉴于我国特种汽车生产的空白和国防现代化的急需，国家开始把越野汽车的研制提到议事日程上来。1953年，通过苏联的援助，第一汽车制造厂在长春开始建设。三年后的1956年7月14日，该厂总装线上开出了12辆“解放”牌CA10型4吨载货汽车（原型是“吉斯”150型），它结束了我国不能生产汽车的历史。投产3年即为军队装备4吨级4×2 CA10型汽车7145辆，使国产军用汽车在车辆装备的总数中由零上升到7.52%。我国邮电部于1957年5月1日发行了志号为纪40的《我国自制汽车出厂纪念》纪念邮票1套2枚，分别是：（2-1）4分厂房外景；（2-2）8分“总装配车间”。 　　然而，CA10型属普通载货卡车，仅适用于等级公路。于是在1958年，一汽试制出2.5吨级的6×6 CA30型越野车。1959年投入小批量生产，当年生产CA30型越野车221辆。该车是专为装备部队，用于拖拽火炮研制生产的，并且利用CA10的生产线进行混流生产并装配，其50%的零件可以与CA10互换，节省了大量生产成本。其仿制于苏联“吉尔”157越野车，使用三个驱动轮轴，驱动型式为6×6。所用发动机为6缸水冷汽油机，功率110马力。车辆全长6.684米，宽2.315米，高2.36米；空重5450千克??公路行驶时载重4.5吨，越野时载重2.5吨，牵引负荷3.6吨；公路最大速度65千米/小时，最小转向半径12.1米，最大爬坡度30%，涉水深0.85米。根据部队需要，后来利用该车底盘加封闭货箱又改进生产出了用于导弹控制、工程维护、通讯指挥、野战修理等各种变形车。应该说它是中国汽车工业自己制造、成批量生产的第一代军用越野车，缓解了20世纪60年代中期重型大炮和导弹对运输车辆的急需。 　　1959年，CA30越野车批量生产并开始装备部队。但在军队的实际使用中，不久就暴露出许多设计缺陷和质量问题，被迫于1962年停止生产。1964年，改进后的CA30越野车定型为CA30A。该车型通过5万千米的试验，可通过一般的海滩、无路地区、冰雪路和部分类型的水稻田。车架钢板弹簧比较坚固，发动机气缸、轴承等机件耐磨性较好，转向、制动机构比较可靠。这批军用越野车，在抗美援越以及后来参加“两弹一星”发射中，发挥了重要的作用。以CA30A越野车底盘为基础也改成了多种武器平台，在部队中发挥了重要作用。上世纪90年代后，CA30A停产。 　　二汽：中国军用越野车的主力生产厂 　　20世纪60年代，由于一汽的越野车产量有限，根据当时的国际形势，1964年中央决定新建以生产2.5吨越野车为主的第二汽车制造厂。1966年10月，二汽最终选择建在东西长32千米、南北宽8.5千米的武当山北麓（十堰），24个专业厂分布在20多条山沟里，号称百里厂区。1969年10月，第二汽车制造厂破土动工。1975年7月1日，第二汽车制造厂建成EQ240、EQ245汽车生产线，开始批量生产2.5吨级和3.5吨级“东风”军用越野车。此级别的军用越野车通用性强，部队需要的批量大，二汽成为中国军用越野车的主力生产厂。“东风”特种车具有越野性能好、牵引力大、行驶平稳、机动灵活、视野好、爬坡能力强、高通过性等特点，在1979年的对越自卫反击战中被战士誉为“英雄车”、“功臣车”，它还被应用于地质勘探、林业、采矿等恶劣作业环境。上世纪80～90年代，经历了多次重大升级和更新，二汽（东风汽车公司）成为世界十大卡车制造企业之一。其军用车辆的生产也有了长足的进步，已有多款高性能越野车构成的武备平台列装部队和供出口。国家邮政局于2009年10月1日发行志号为2009-26的《中华人民共和国成立60周年国庆首都阅兵》纪念邮票1套4枚，其中的一枚：（4-4）J1.20元“空军方队”，其左侧主图为陆军迷彩涂装的制导雷达车，右侧为歼10战机。制导雷达车也是空军“红